Apples kjøretøyprosjekt, fokusert på å bygge en helt autonom bil.
Av Eternal Staff 18. november 2021
Sist oppdatert2 uker sidenUthev Nylige endringer Apples bilprosjekt: Alt vi vet
Innhold
- Apples bilprosjekt: Alt vi vet
- Design og selvkjørende evner
- Mulige partnerskap
- Apples bilutviklingshistorie
- Apples billederskap
- Hemmelige hovedkvarter
- Apples autorelaterte domener
- Utgivelsesdato
- Apple Car-tidslinje
I 2014 begynte Apple å jobbe med «Project Titan», med over 1000 bileksperter og ingeniører som utviklet et elektrisk kjøretøy på et hemmelig sted i nærheten av selskapets Cupertino-hovedkvarter.
Apple Car-prosjektet har endret seg og endret seg flere ganger i løpet av de siste årene på grunn av interne stridigheter og lederskapsproblemer, men utviklingen er i rute . Selv om rykter i 2016 antydet at Apple hadde skrinlagt planene for en bil, var den i gang igjen innen 2020.
Det ryktes nå at Apple jobber med en fullt autonom selvkjørende kjøretøy som ikke krever brukerintervensjon for å kjøre, og går lenger enn noen annen bilprodusent til dags dato. Det er et svært ambisiøst prosjekt, og rykter tyder på at Apple ønsker å designe en bil uten ratt og pedaler.
Apples AI- og maskinlæringssjef John Giannandrea leder Apple Car-prosjektet, og Kevin Lynch, kjent for sitt arbeid med Apple Watch, har også ble med i bilteamet og det sies å være i stor grad ansvarlig for Apples push mot en selvkjørende bil.
Det er en kraftig Apple-designet brikke i Apple Car, og det er den mest avanserte komponenten som Apple har utviklet til dags dato. Den er laget av nevrale prosessorer som kan håndtere den utrolige AI-belastningen som trengs for autonome kjøretøy. TSMC forventes å produsere brikken, og det er det samme selskapet som lager brikker for iPhone, iPad og Mac.
Fordi Apple ikke har noen erfaring med bilproduksjon, vil de trenge partnere for å produsere kjøretøyet, og Apple sies å jobbe med å sikre partnerskap i bilindustrien. Det er foreløpig ikke kjent hvem Apple skal jobbe med, men de har hatt diskusjoner med Hyundai og andre selskaper.
Apple-bilen har blitt beskrevet som Apples 'neste stjerneprodukt' med Apple i stand til å tilby 'bedre integrering av maskinvare, programvare og tjenester' enn potensielle konkurrenter på bilmarkedet. Apple Car er sannsynligvis vil bli markedsført som en 'meget high-end' modell eller 'betydelig høyere' enn et standard elektrisk kjøretøy.
I juni 2017 snakket Apple-sjef Tim Cook offentlig om Apples arbeid med programvare for autonom kjøring, og bekreftet selskapets arbeid i et sjeldent åpent øyeblikk. Apple deler ikke ofte detaljer om hva de jobber med, men når det kommer til bilprogramvaren er det vanskeligere å tie på grunn av reguleringer.
«Vi fokuserer på autonome systemer. Det er en kjerneteknologi som vi ser på som svært viktig. Vi ser det på en måte som mor til alle AI-prosjekter. Det er sannsynligvis et av de vanskeligste AI-prosjektene å jobbe med.' -- Apple-sjef Tim Cook om Apples planer på bilområdet.
Siden tidlig i 2017 har Apple vært det testing selvkjørende kjøretøy på offentlige veier i California, som bruker flere 2015 Lexus RX450h SUV-er leid fra Hertz . SUV-ene har blitt oppdaget på gatene i Cupertino, en rekke sensorer og kameraer mens Apple forbereder sin selvkjørende programvare og tester har økt i løpet av årene. Apple har mer enn 60 testkjøretøy ute på veien.
Apple tar sikte på å lansere sin autonome bil innen 2025, men gitt prosjektets ambisiøse natur kan det hende at de ikke når den måldatoen eller kan til slutt se at prosjektet blir forsinket.
kan du spore en Apple Watch
Vi har fortsatt år igjen før en Apple-bil er klar til debut, og vi kommer sannsynligvis til å høre mye mer om prosjektet ettersom Apple må søke avtaler med et helt nytt sett med leverandørkjedepartnere for å produsere et kjøretøy.
Design og selvkjørende evner
Bloomberg Mark Gurman på slutten av 2021 brøt nyheten om at Apple har bestemt seg for gå all-in på bilprosjektet sitt , designe et helt autonomt kjøretøy. Apple 'omfokuserer' bilprosjektet sitt rundt et selvkjørende kjøretøy som ikke krever noen interaksjon fra sjåføren, et mål som andre bilprodusenter som Tesla ennå ikke har oppnådd.
Apple forfulgte to kjøretøystier. En med begrensede selvkjørende evner og en andre med full selvkjørende funksjonalitet, og Apple har nå bestemt seg for å gå den andre veien under ledelse av Kevin Lynch.
Ingen stålhjul eller pedaler
Apple ønsker å designe et kjøretøy som ikke har ratt eller pedaler, med et interiør fokusert på håndfri kjøring. I følge Bloomberg , har Apple diskutert et design som vil ligne Lifestyle Vehicle fra Canoo.
Canoo livsstilskjøretøy sitt interiør
I denne bilen sitter førere langs sidene av kjøretøyet i stedet for i standard for- og bakseter. Apple kan imidlertid ikke fjerne rattet, da det kan være nyttig å ha tilgjengelig i en nødssituasjon.
Canoo livsstilskjøretøy sitt interiør
Uten ratt ville det heller ikke vært behov for fotpedaler for å kontrollere akselerasjon og bremsing, så det er mulig at Apple også kan utelate disse. Det er ennå ikke klart om Apples ambisiøse designplaner vil slå ut, så den kan til slutt bli mer lik en tradisjonell bil.
Chassis
Kuo har sagt at Apples første kjøretøychassis kunne være basert på Hyundai E-GMP plattform for elektrisk kjøretøy (BEV). , men det er ennå ikke klart om det vil slå ut fordi selskapet kanskje ikke er i stand til å etablere et partnerskap med Hyundai.
Infotainmentsystem
Apple har vurdert design med en stor iPad-lignende berøringsskjerm i midten av kjøretøyet, som ikke ville være for ulik designen til Tesla-kjøretøyer. Brukere vil kunne samhandle med sentralpanelet, og det vil bli integrert med Apples nåværende enheter og tjenester.
Prosessor
Prosessoren som er under utvikling for bilen ble laget av Apples silisiumingeniørgruppe, som også har laget prosessorene for M1 Mac-er, iPhone-er og andre enheter. Bloomberg beskriver denne brikken som den mest avanserte komponenten som Apple har designet internt.
Det sies å bestå av nevrale prosessorer som er i stand til å håndtere kunstig intelligens kravene til autonom kjøring. Brikken går tom, og kan trenge et sofistikert internt kjølesystem.
An EETimes analytiker foreslått brikken kan kalles 'C1' og kan kanskje være basert på A12 Bionic-prosessoren.
Sikkerhet
Sikkerhet er et viktig fokuspunkt i utformingen av Apple Car. Apple ønsker å skape et sikrere kjøretøy enn selskaper som Tesla eller Waymo, og derfor bygger ingeniører inn redundanser og sikkerhetskopieringssystemer som vil starte for å unngå kjøresystemfeil.
Å fjerne rattet på kjøretøyet kan til syvende og sist være umulig hvis Apple ønsker å gjøre kjøretøyet så trygt som mulig for sjåfører.
Lading og batteri
Apple Car kan være kompatibel med Combined Charging System, en standard som brukes for lading av elektriske kjøretøy. Selskaper som Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai og andre støtter alle CCS, og å ta i bruk den samme standarden vil tillate Apple Car-eiere å bruke ladestasjoner som allerede er tilgjengelige.
Apple utvikler et nytt batteridesign som har potensial til å 'radikalt' redusere kostnadene for batterier og øke kjøretøyets rekkevidde. Apple lager en 'monocell'-design som vil bulke opp de individuelle battericellene og frigjøre plass inne i batteripakken ved å fjerne poser og moduler som inneholder batterimaterialer. Dette vil tillate mer aktivt materiale i en mindre pakke. Batteriteknologien har blitt beskrevet som 'neste nivå' og ligner på 'første gang du så iPhone.'
Sensorer
Apple har holdt samtaler med fire leverandører av LiDAR-sensorer som er mindre, rimeligere og lettere masseprodusert enn dagens LiDAR-systemer, som er for store og dyre for bruk i masseproduserte kjøretøy. Apple sikter mot et 'revolusjonerende design' som potensielt kan brukes i et fremtidig autonomt kjøretøy.
Koste
Apple Car er sannsynligvis vil bli markedsført som en 'meget high-end' modell eller 'betydelig høyere' enn et standard elektrisk kjøretøy.
Mulige partnerskap
Fra begynnelsen av 2021 har flere rykter antydet at Apple har gått inn inn i forhandlinger med kjente automatikkelektronikkleverandører for komponenter til et potensielt kommende kjøretøyrelatert produkt, og Apple skal også jobbe med å etablere et produksjonsanlegg i USA.
Det ryktes at Apple skulle vurdere en samarbeid med Hyundai for produksjon av Apple Car, med planer å overføre Apple Car-utviklingen til Kia-merket som en del av en ordning som kan se produksjonen skje i USA, men som ikke har slått ut.
Ryktene antydet at under partnerskapet med Hyundai ville Hyundai Mobis være ansvarlig for design og produksjon for noen Apple Car-komponenter, og Hyundai Group-tilknyttede Kia ville levere den amerikanske produksjonslinjen for Apple Cars. Det ble sagt fra Hyundai-ledere bli delt over utsiktene til en avtale med Apple, selv om Apple planlagt å investere 4 billioner won (3,6 milliarder dollar) i Kia Motors, og Kia skal produsere Apple Car i sitt amerikanske anlegg i Georgia.
Apple skal ha vurdert Hyundai-Kia fordi avtalen ville gi Apple tilgang til en etablert bilprodusent med kapasitet til å produsere kjøretøy i Nord-Amerika. Hyundai-Kia var også villig til å gi Apple kontroll over både Apple Car-programvaren og maskinvaren, med Apple planlegging for et komplett Apple-merket kjøretøy og ikke en Kia-modell som inkluderte Apple-programvare.
Til tross for alle ryktene om et Apple/Hyundai-Kia-partnerskap, stoppet Apple samtalene og har også diskutert Apple Car-planer med andre bilprodusenter. I følge Bloomberg , Apple var opprørt over at Hyundai bekreftet at det var i samtaler med Apple selv om Hyundai til slutt trakk tilbake og reviderte uttalelsen.
Hyundai og Kia-tilknyttede selskaper bekreftet i februar 2021 at de ikke er i diskusjoner med Apple om å samarbeide om utviklingen av et selvkjørende elektrisk kjøretøy, så det ser ut til at diskusjonene mellom Apple og de to bilprodusentene kan ha vært på plass for nå. Det er ikke klart om samtalene vil gjenopptas, men noen koreanske mediesider tror at partnerskapet kan overleve og Apple kan velge å gå med Kia.
Apple også angivelig nærmet seg Nissan om et potensielt partnerskap, men forhandlingene var korte og kom ikke opp til ledende nivåer på grunn av uenighet om Apple Car-spesifikasjonene. De to selskapene kolliderte om ideen om et partnerskap, med Nissan bekymret for at Apple ville nedgradere det til en enkel maskinvareleverandør. Apple vil ha full kontroll over Apple-bilens design og programvare, og Nissan har sagt at de ikke har noen planer om å endre måten de lager biler på. Nissan har siden bekreftet at de ikke er i samtaler med Apple.
Ifølge Apple-analytiker Ming-Chi Kuo, Apples første kjøretøychassis kunne være basert på Hyundai E-GMP plattform for elektrisk kjøretøy (BEV). , som bruker opptil to motorer, femleddet bakoppheng, en integrert drivaksel, battericeller som kan gi rekkevidde over 500 km på full lading, og kan lades opp til 80 % innen 18 minutter gjennom høyhastighetslading. En høyytelsesmodell basert på E-GMP er i stand til å akselerere fra 0-60 miles per time på mindre enn 3,5 sekunder, med en toppfart på 160 miles per time.
Apple kan også samarbeide med General Motors og den europeiske produsenten PSA for påfølgende modeller eller i andre markeder. Apples 'dype samarbeid' med produksjonspartnere vil forkorte Apple-bilutviklingstiden.
Bloomberg er Mark Gurman har forklart at Apple sliter med å finne en passende eksisterende bilprodusent for å bygge kjøretøyet sitt, og bilprodusenter sies å være bekymret for implikasjonene av en slik avtale på deres eget merke. Som et resultat ser Apple angivelig på kontraktsprodusenter som Foxconn, som har et eksisterende forhold til selskapet.
Foxconn er hovedprodusenten av iPhones, og har også nylig avduket et chassis for elektriske kjøretøy og en programvareplattform for å hjelpe bilprodusenter med å bringe modeller til markedet raskere. Kontraktsprodusenten Magna er angivelig en annen mulighet, men Apple kan også velge å produsere kjøretøyet selv.
I følge Korea Times , Apple er 'veldig nær' å signere en avtale med LG Magna e-Powertrain. Apple er tilsynelatende komfortabel med LG Magna e-Powertrains mindre produksjonskapasitet, hvorfra det kan utledes at selskapet ikke har til hensikt å produsere kjøretøyet i samme store skala som andre store bilprodusenter. Apples første generasjon av elektriske kjøretøy er angivelig sett på som en mulighet til å evaluere prosjektets salgbarhet, snarere enn et ekte massemarkedskjøretøy.
Dersom avtalen med LG Magna e-Powertrain oppnås, vil de to partene i fellesskap etablere de nøyaktige detaljene for produksjonen av Apple-bilen, og en prototype vil tilsynelatende bli ertet tidlig i 2024.
Apple i juni 2021 gikk inn i «Tidlige samtaler» med to kinesiske selskaper som ville være i stand til å levere batterier til en fremtidig Apple-bil. Apple diskuterte batterialternativer med CATL og BYD, mens Apple presset på for å bygge produksjonsanlegg i USA. CATL og BYD nektet å sette opp team dedikert til Apple og planer i USA, så samtalene rant ut .
Apple kan i stedet planlegger å jobbe med Taiwanske produsenter av batterier som kan lages i den amerikanske Taiwan-baserte Foxconn og Advanced Lithium Electrochemistry planlegger begge å sette opp fabrikker i USA som kan ende opp med å produsere batterier til Apple Car.
Apple i 2021 også sendte et lag av Apple Car-ansatte til Sør-Korea for å møte LG, SK-gruppen og andre for å diskutere mulige forretningsmuligheter knyttet til Apple Car. Apple fortsetter å jobbe for å finne nye partnere for å bli med i forsyningskjeden for det kommende kjøretøyet. Apple forfølger selskaper som kan lage litiumjernfosfatbatterier, som koreanske leverandører masseproduserer.
Apple i september ble ryktet å besøke Toyota mens samtalene for å finne og sikre leverandører fortsetter.
Apples bilutviklingshistorie
Apples interesse for en bil går tilbake til før den originale iPhonen, og Apple-ledere diskuterte å bygge en bil før enheten ble lansert. Steve Jobs vurderte å utvikle en Apple-bil, og møtte til og med produsenten av den lette, rimelige 'V-Vehicle' i 2010, men sies til slutt å ha bestemt seg for ikke å jobbe med en bil i 2008, og foretrakk i stedet å fokusere utviklingen på iPhone.
Med iPhone nå sikret som Apples mest lønnsomme enhet, har Apple vendt seg til andre veier for forskning og utvikling, og igjen utforsket muligheten for et bilrelatert prosjekt. De første detaljene om Apple Car begynte å lekke ut i begynnelsen av 2015.
I februar 2015 ble en mystisk varebil leid ut til Apple oppdaget kjøre rundt i gatene i Nord-California. Varebilen hadde en kamerarigg festet til den med flere kameraer, noe som førte til spekulasjoner om at Apple brukte den til å utvikle et produkt som ligner på Google Street View. Mer merkelige spekulasjoner varierte mot muligheten for et selvkjørende kjøretøy, men folk som oppdaget varebilene fant raskt ut at varebilene hadde sjåfører. Apple kom senere ut og sa at varebilene var relatert til et kartleggingsprosjekt, men de var utvilsomt katalysatoren som førte til oppdagelsen av Apples hemmelighet på en bil.
En av de mystiske varebilene som kjører rundt i Bay Area
hvordan dele skjerm fra iphone
Bare dager etter at varebilene først ble oppdaget, sendte en uidentifisert Apple-ansatt e-post Business Insider , som tyder på at Apple jobbet med et prosjekt som ville 'gi Tesla en sjanse for pengene.' Kilden sa at Tesla-ansatte 'hoppet skipet' for å jobbe med et prosjekt hos Apple som var 'for spennende til å la være.'
Dette fristende hintet førte til at flere mediesider gravde dypt inn i Apples planer, og i midten av februar, Financial Times fikk vite at Apple rekrutterte eksperter på bilteknologi og kjøretøydesign til å jobbe i et 'topphemmelig forskningslaboratorium.' Det stykket fremhevet Apples ansettelse av tidligere Mercedes-Benz forsknings- og utviklingssjef Johann Jungwirth og påpekte Apples innsats for å forske på bilprodukter.
Financial Times og andre mediekilder spekulerte i utgangspunktet at Apple kanskje utviklet en avansert programvareplattform for å bygge videre på CarPlay fordi et komplett bilprosjekt hørtes utrolig ut, men bare timer senere, Wall Street Journal lanserte en figurativ bombe. Apple jobbet faktisk med å lage et elektrisk kjøretøy, sa nettstedet, et prosjekt som de begynte å utforske i 2014.
I følge Wall Street Journal kilder, hadde Apple hundrevis av ansatte som jobbet med å designe et minivan-lignende elektrisk kjøretøy under kodenavnet 'Project Titan.' Steve Zadesky, Apples VP for produktdesign ledet prosjektet under Dan Riccio, og ble gitt klarsignal av Apple-sjef Tim Cook til å rekruttere over 1000 ansatte, mange innen Apple. Apple-ledere møtte kontraktsprodusenter av avanserte biler som Magna Steyr, som Apple kanskje hadde jobbet med hvis ikke bilprosjektet hadde skiftet fokus.
Et konseptuelt kjøretøy fra Magna Steyr fra 2012
Apples bilteam utforsket et bredt spekter av teknologier, inkludert stillegående motoriserte dører, bilinteriør uten ratt eller gasspedaler, augmented reality-skjermer, en forbedret LIDAR-sensor som stikker mindre ut fra toppen av en bil, og sfæriske hjul, men det var ingen klar visjon for bilen og ledere var uenige selv på viktige punkter som om bilen skulle være autonom eller semiautonom, noe som førte til forsinkelser og interne stridigheter.
Som et resultat av de interne problemene, i januar 2016, kunngjorde Steve Zadesky planer om å forlate prosjektet, og etterlot seg spørsmål om hvem som ville ta over etter hans avgang. I juli 2016 kom tidligere Apple-sjef Bob Mansfield, som hadde trukket seg fra Apple i 2012, tilbake for å lede elbilteamet.
Etter at Mansfield begynte å lede prosjektet sommeren 2016, endret Apples bilstrategi angivelig seg mot autonom kjøring, og i august og september 2016 permitterte Apple dusinvis av ansatte som jobbet med prosjektet etter en intern 'omstart', mange som har gått med til andre oppstartsselskaper for autonom kjøring.
Apple justerte prosjektet for å fokusere sterkere på den 'underliggende teknologien' for autonome kjøretøy i stedet for å faktisk bygge en bil, og mens de første ryktene antydet at selskapet fortsatt utviklet en bil og fortsatte å forfølge partnerskap, indikerte senere informasjon arbeid med en faktisk bilen har stoppet foreløpig.
Apple har vært gitt tillatelse fra California DMV for å teste selvkjørende kjøretøy på offentlige veier, og kjøretøyene deres, Lexus SUV-er med radar- og sensorutstyr, har allerede blitt oppdaget ute på veien. Apple kan også være det har kjøpt et teststed i Arizona som det tidligere leide.
Apple jobber også med et skyttelprogram designet for å frakte ansatte mellom Apples kontor i Silicon Valley. Apple samarbeider med Volkswagen og vil installere sin selvkjørende programvare i Volkswagen T6 Transporter varebiler for å tjene som skyttelbuss for ansatte.
I august 2018 antydet rykter at Apple potensielt kunne utforske ideen om et fullt Apple-merket kjøretøy igjen. Pålitelig Apple-analytiker Ming-Chi Kuo sa at Apple jobber med en Apple-bil som vil lanseres mellom 2023 og 2025, til tross for rykter som tyder på at Apple har sluttet arbeidet med et autonomt kjøretøy og i stedet fokuserer på programvare.
Apple i januar 2019 kastet Project Titan-teamet igjen og fjernet over 200 ansatte . I 2020 trakk Bob Mansfield, som hadde hatt tilsyn med prosjektet siden 2016, pensjon og John Giannandrea overtok bilprosjektet. Apples Kevin Lynch er også jobber på Apple Car-teamet i tillegg til å jobbe med Apple Watch.
Doug Field, en tidligere Tesla-leder som ledet Apple Car-prosjektet sammen med John Giannandrea og Kevin Lynch, forlot selskapet i september. Det er uklart hvordan dette kan påvirke Apple Car-utviklingen, men det kan være et stort tilbakeslag ettersom han var visepresident for spesielle prosjekter. Lynch er tar over for Field , håndtering av Apple Car-utvikling.
Apple i juni 2019 kjøpte Drive.ai , en oppstart av selvkjørende kjøretøy som designet en selvkjørende skytteltjeneste. Apple ansatte flere Drive.ai-ansatte innen ingeniør- og produktdesign for sitt eget selvkjørende bilprosjekt.
eple holdt samtaler med elbilselskapet Canoo tidlig i 2020, men samtalene gikk ikke videre. Apple og Canoo diskuterte flere alternativer fra en investering til et oppkjøp som en del av Apples innsats for å fremme sitt elbilprosjekt.
Canoo har utviklet en skalerbar, modulær elbilplattform som vakte Apples interesse. Canoo håpet å sikre en investering fra Apple, men samtalene ble dårligere og til slutt fusjonerte Canoo med Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, og samlet inn 300 dollar for å finansiere produksjonen av Canoo-minivanen som de utvikler. Canoo planlegger å lage kommersielle elektriske kjøretøy som varebiler, pluss en forbrukerfokusert varebil.
Apples billederskap
Apple Car-prosjektet har sett flere lederskifte og hundrevis av ansatte har blitt permittert i løpet av utviklingen, men det er nå under ledelse av John Giannandrea, Apples AI- og maskinlæringssjef, som tok over tømmene fra Bob Mansfield etter at Mansfield trakk seg i 2020.
Kevin Lynch, kjent for å lede utviklingen på Apple Watch, har blitt med Apples team for autonome kjøretøy skal overvåke utviklingen av Apple Car i tillegg til å jobbe med Apple Watch, så Apple har noen av topptalentene sine til å utvikle kjøretøyet. Lynch er erstatter Doug Field , en tidligere Tesla-sjef, som forlot selskapet i september 2021.
Rekrutteringsinnsats
Apple startet med et team på rundt 200 ansatte som jobbet på Apple Car, men ble sagt å ha som mål å ha mer enn 1000 ansatte. Siden tidlig i 2015 har Apple rekruttert ansatte fra bilindustrien og andre bilrelaterte felt, for eksempel forskere med spesialiteter innen batteriteknologi og autonome systemer.
I løpet av årene og gjennom endringene i Apple Car-prosjektet, har Apple ansatt hundrevis av høyprofilerte ansatte med ekspertise på biler og autonome systemer, og tjuvjaget fra et bredt spekter av bilselskaper. Noen ansatte på Apples team har tidligere jobbet for store selskaper som Tesla, Ford og GM, mens andre har blitt rekruttert fra mindre selskaper som Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics og tonnevis mer.
Høyprofilerte Apple-ansettelser fra Tesla inkluderer tidligere maskiningeniørsjef David Nelson, tidligere senior motortestingeniør John Ireland, tidligere Tesla-sjefrekrutterer Lauren Ciminera, som kan jobbe med å rekruttere flere ansatte til bilprosjektet, og tidligere Tesla-visepresident Chris Porritt , som kan ha sluttet seg til Apple for å spille en nøkkelrolle i utviklingen av Apple Car. Porritt har flere tiår med erfaring i den europeiske bilindustrien, etter å ha jobbet for selskaper som Land Rover og Aston Martin før han begynte i Tesla.
Tidligere Tesla senior CNC-programmerer David Masiukiewicz begynte i Apple i april 2016 for å jobbe i Product Realization Lab, kanskje lage prototyper av deler designet for Apple Car. Kevin Harvey, som tidligere jobbet i CNC-maskinverkstedet hos Andretti Autosport, jobber også i laboratoriet.
Andre bemerkelsesverdige ansettelser inkluderer fem ansatte fra A123 Systems, et selskap som spesialiserer seg på å produsere batterier for elektriske kjøretøy. Apple sto overfor en rettssak (nå avgjort) fra A123 Systems over de posjerte ansatte, hvorav flere hadde ekspertise på litiumion-batterier designet for elektriske kjøretøy. Selskapets tidligere CTO, Mujeeb Ijaz, er en av Apples høyest profilerte ansettelser. Ijaz ledet et team med ansvar for forskning og utvikling hos A123 Systems, og før det jobbet han hos Ford som ingeniørsjef for elektriske kjøretøy og brenselceller.
Apple har også rekruttert to tidligere Ford-ingeniører og en ingeniør som kom fra General Motors, og de har jaktet på batterieksperter fra Samsung. Andre tidligere Ford-ansatte, med ekspertise innen karosseriarbeid, inkluderer Todd Gray og Aindrea Campbell.
I midten av 2015 ansatte Apple Doug Betts , som tidligere fungerte som Senior Vice President for Chrysler Group, hvor han var den globale driftssjefen som ledet produktservice og kvalitet. Betts kan være en del av driftsteamet som jobber med Apples bilprosjekt.
Apple hyret inn flere ansatte fra oppstarten av elektrisk motorsykkel Mission Motors, noe som angivelig førte til selskapets nedleggelse. Apple rekrutterte seks ingeniører fra oppstarten, som sies å ha elektrisk drivekspertise.
hvordan starte macbook i sikker modus
Apple har ansatt personer med ekspertise innen autonome kjøretøy, som Tesla Motors-ingeniør Jamie Carlson, som jobbet på Teslas fastvareprosjekt for autonome kjøretøy, Paul Furgale, en forsker med spesialisering i autonome kjøretøy, Jonathan Cohen, NVIDIAs tidligere direktør for dyp læring som jobbet. om dyp læring for NVIDIAs Drive NX-plattform, og Jaime Waydo, som tidligere fungerte som Waymos sjef for systemutvikling.
Apple har også ansatt Megan McClain, en tidligere Volkswagen-ingeniør, Vinay Palakkode, en utdannet forsker ved Carnegie Mellon University, Xianqiao Tong, som utviklet førerassistentsystemer for NVIDIA, Sanjai Massey, en Ford-ingeniør som jobbet med tilkoblede og autonome kjøretøy, Stefan Weber , en Bosch-ingeniør som jobbet med førerassistentsystemer, og Lech Szumilas, en Delphi-forsker med tidligere ekspertise innen autonome kjøretøy.
Andre 2015-ansettelser inkluderer Tesla Motors ingeniørsjef Hal Ockerse, som jobbet med komponenter til førerassistentsystemet; Subhagato Dutta, som jobbet på et bilalgoritmeteam hos Texas Instruments; og Yakshu Madaan, som tidligere jobbet i Tata Motors, den største indiske bilprodusenten.
Sommeren 2016 ansatte Apple Dan Dodge , som tidligere drev BlackBerrys bilprogramvaredivisjon og utviklet QNX, programvareplattformen som finnes i et bredt spekter av infotainmentsystemer i bilen. Dodges bilprogramvareekspertise antyder at han jobber med teamet som utvikler Apples autonome bilsystem.
Apple har minst to dusin tidligere BlackBerry QNX-ansatte som jobber med å utvikle en programvareplattform i bilen ved et anlegg i Kanata, Canada.
Den populære YouTuber og ingeniør Mark Rober jobbet midlertidig med Apples spesialprosjektteam utvikle VR-teknologi som er designet for å brukes i selvkjørende biler både til dempe reisesyke når du gjør aktiviteter som å lese i bilen, og for underholdningsformål.
Rober har vært hos Apple i noen år nå og er oppført på flere relaterte patenter. VR-teknologien vil spesifikt bli brukt i autonome kjøretøy som ikke krever at en person kjører.
Apple ansatte i august 2018 Doug Field på nytt, som tilbrakte fem år i Tesla hvor han hadde tilsyn med produksjonen av Model 3. Field fungerte som Apples VP for Mac Hardware Engineering til han forlot Apple for Tesla i 2013. Field forlot Apple Car-teamet i september 2021 og har vært det erstattet av Kevin Lynch .
telefondeksler for iphone se 2020
Apple ansatte i desember 2018 tidligere senior Tesla og Microsoft HoloLens-designer Andrew Kim, og gitt hans historie kan han jobbe med Apples ryktede AR-brilleprosjekt eller dens kommende Apple-bil som sies å være under utvikling.
Apple i juli ansatt Steve MacManus, en tidligere Tesla-leder med ekspertise innen bileksteriør og interiør. MacManus jobber nå som 'Senior Director' hos Apple og kan jobbe med Apples bilprosjekt.
Apple i 2019 ansatte tidligere Tesla-president Michael Schwekutsch, som jobbet med motorer og girkasser. I 2020 hentet Apple Jonathan Sive, en BMW-kjøretøyingeniør som også jobbet hos Tesla og Waymo, og Stuart Bowers, en annen tidligere Tesla-visepresident som jobbet med Teslas selvkjørende system.
I desember 2020 , ansatt Apple Manfred Harrer, en Porsche-leder med ekspertise innen chassisdesign. Harrer ble ansett som en av de beste ingeniørene i Volkswagen Group, og fungerte som sjef for chassisutvikling hos Porsche før han overvåket Cayenne-produktlinjen.
Det fortalte en tidligere topp Volkswagen-sjef Business Insider at Mr. Harrer var en 'skjult mester', og 'målet for alle ting i hans felt.' Før han jobbet med chassisutvikling hos Porsche, jobbet Harrer for BMW og Audi.
Apple inn juni 2021 ansatt tidligere BMW senior executive og selvkjørende kjøretøy oppstart grunnlegger Ulrich Kranz for sitt bilprosjekt. Kranz grunnla Canoo, en selvkjørende biloppstart som han forlot tidligere i år. Før han opprettet Canoo, var Kranz med på å utvikle i3- og i8-kjøretøyene hos BMW, hvor han var ansatt i 30 år.
Apple ansatte i august 2021 to tidligere Mercedes ingeniører å jobbe med sin spesielle prosjektgruppe for å jobbe med Apple Car. Den ene har ekspertise innen masseproduksjon av kjøretøy, kjøretøystyring, dynamikk og prosjektledelse, mens den andre har tilsvarende ekspertise.
Hemmelige hovedkvarter
Flere rykter om Apple Car har inkludert detaljer som tyder på at Apple-ansatte jobber med prosjektet på et topphemmelig sted i Bay Area. Rykter og spekulasjoner antyder at Apples bilcampus kan være lokalisert i Sunnyvale, California, bare noen minutter fra selskapets viktigste 1 Infinite Loop Campus i Cupertino.
Campus hvor Apple leier kontorlokaler, via San Jose Mercury News
Apple leier offisielt flere kjente bygninger på Sunnyvale-lokasjonen, men det sies også å operere fra et skallselskap på stedet, SixtyEight Research. SixtyEight Research hevder å være et markedsundersøkelsesfirma, men har mottatt bytillatelser for bygging av et 'bilarbeidsområde' og en 'reparasjonsgarasje.' Det er ikke kjent om ryktene om bilprosjektet som ligger i Sunnyvale er nøyaktige, men basert på tidligere informasjon, foregår utviklingen av bilen (eller bilprogramvaren) på et hemmelig sted utenfor selskapets hovedcampus. Apple har plukket opp mye eiendom i Sunnyvale-området, inkludert et industribygg det var en gang et Pepsi-tappeanlegg.
Flere av bygningene som potensielt er knyttet til Apples bilprosjekt har hemmelige interne navn som refererer til greske mytologiske karakterer som Zeus, Rhea og Athena, som alle er tangentielt relatert til 'titaner' i gresk mytologi, noe som kanskje antyder at bygningene er relatert til 'Project'. Titan.'
Byggeplaner som Apple har innlevert til byens tjenestemenn antyder at selskapets Sunnyvale-anlegg, kodenavnet 'Rhea', blir brukt til noe bilrelatert, med referanser til bilbegreper som 'smøringrom', 'hjulbalanserer', 'dekkskifter' og 'hjul sensor.
Det ryktes at Apple driver et hemmelig forsknings- og utviklingslaboratorium for kjøretøy i Berlin. Anlegget sies å sysselsette mellom 15 og 20 menn og kvinner fra den tyske bilindustrien, alle med bakgrunn innen ingeniørfag, programvare, maskinvare og salg. Arbeiderne ved laboratoriet har alle blitt beskrevet som 'progressive tenkere' på sine felt.
Apple leide på slutten av 2018 et stort produksjonsanlegg i Milpitas, California. Det er ikke klart hva Apple planlegger å bruke siden til, men det kan potensielt være relatert til bilprosjektet.
Apples selvkjørende bilprogram fokuserer sterkt på sikkerhet, med Apples kjøretøyprotokoller skissert i en hvitbok utgitt av Apple. Kjøretøyet som utplasseres gjennomgår 'strenge verifikasjonstesting' ved bruk av simulering og prøvekjøring med lukkede kurs, og testsjåførene som kjører kjøretøyene må gjennomføre flere opplæringskurs. Apple har også sikkerhetsprotokoller på plass som krever at sjåføren tar over når det er nødvendig, og for at bilen skal gi kontroll til sjåføren når den møter situasjoner den ikke er i stand til å håndtere.
Apples autorelaterte domener
I desember 2015 registrerte Apple tre autorelaterte toppdomenenavn, inkludert apple.car, apple.cars og apple.auto. Selv om de tre domenene potensielt kan være relatert til CarPlay, er det også mulig at Apple har lagret domenene for å brukes i fremtiden med en elbil eller et autonomt bilsystem.
For øyeblikket brukes ikke domenene av Apple og inneholder ingen informasjon.
Utgivelsesdato
Reuters tror Apple har som mål å starte produksjonen på en bil i 2024, men Apple-analytiker Ming-Chi Kuo tror det vil være 2025 til 2027 tidligst før en Apple-bil er klar for lansering. Kuo sa at han ikke ville bli overrasket over å se lanseringsplanen utvidet til 2028 eller senere.
I følge Bloomberg 's Mark Gurman, arbeidet med Apple Car er i de tidlige stadiene , men Apple er det sikte på en lansering i 2025 .
Populære Innlegg