Når bilens infotainmentsystemer går, Volvos Sense-system er absolutt et blikkfang med sin nydelige 9-tommers portrettskjerm som dominerer midtstabelen, så jeg var spent på å få muligheten til å gå hands-on med Sensus for å se hvordan det fungerer og hvor godt det integreres med CarPlay, som er stort sett støttet i Volvos utvalg.
Testbilen min var ny 2019 S60 T6 AWD R-Design sedan, og 2019 S60 er den første Volvoen som blir produsert i USA, og kommer ut av selskapets nye fabrikk utenfor Charleston, South Carolina. Min S60 kom fullpakket med teknologi og sikkerhetsfunksjoner, inkludert kjørefeltsassistent og møtende kjørefeltsreduksjon, parkeringsassistent, blindsoneovervåking og varsler om kryssende trafikk.
En 00 Advanced-pakke legger til enda flere funksjoner, inkludert et 360º-kamera, adaptiv cruisekontroll med pilotassistent, heads-up-display med hastighet og navigasjon, og aktive bøyende frontlykter for å forbedre belysningen i retningen du styrer. Testkjøretøyet mitt var utstyrt med et high-end 00 Bowers & Wilkins 15-høyttalers lydsystem som ikke overraskende hørtes fantastisk ut. Alt i alt nærmet MSRP på testkjøretøyet mitt 000, men Sensus-systemet med CarPlay-støtte er standard selv på startnivå Momentum-trim som starter på 800.
Føle
Fra et maskinvareperspektiv er Sensus-systemet veldig bra. Portrettskjermen er vakker, lys og skarp, selv om den har en tendens til å vise fingeravtrykk på både skjermen og den blanke svarte rammen rundt den. Likevel er det ganske uttalt i måten det dominerer midtstabelen på.
Sensus-systemet bruker en kombinasjon av en resistiv skjerm og infrarøde sensorer for å oppdage berøringer, noe som lar systemet fungere selv mens du har på deg hansker, en funksjon du kan forvente fra et svensk bilfirma. Faktisk, på grunn av den infrarøde sensingen, kan systemet til og med registrere berøringer uten å faktisk berøre skjermen, noe som er litt nervepirrende i begynnelsen.
Det er kanskje ikke fullt så responsivt som en kapasitiv skjerm i noen tilfeller, men det er fortsatt et veldig brukbart system for et kjøretøy designet for å være komfortabelt i kaldt klima. En enkelt maskinvarestartknapp rett under skjermen tar deg raskt ut av det du gjør og tilbake til hovedskjermen.
På programvaresiden er Volvos Sensus-system basert på et sett med fliser som vises på hovedstartskjermen, og gir rask tilgang til navigasjons-, lyd- og telefonfunksjoner, samt en annen sist brukte funksjon nederst. Flisene gjør det enkelt å hoppe inn og ut av spesifikke funksjoner, samtidig som de generelt holder en liten oversikt over andre funksjoner tilgjengelig.
Fra hovedskjermen kan du sveipe til venstre for å finne en rekke kjøretøykontrollalternativer som du sannsynligvis ikke trenger å se så veldig ofte på, og et sveip ned gir tilgang til innstillinger og en digital brukerveiledning som du sannsynligvis vil besøk enda sjeldnere når du er i gang.
hvilken størrelse er en iphone 12
Sensus-navigasjonsappen tilbyr en anstendig og brukbar kartvisning, og hvis du har den digitale førersiden og heads-up-displayet, vil du også kunne se kart og sving-for-sving-detaljer på disse skjermene .
Fullskjerm 2D kartvisning
Hovedkartvisningen støtter både kniping og dobbelttrykk for å zoome, mens panorering enkelt utføres med et fingerdrag. Kartet kan sees enten som en stor flis med lyd- og telefonfliser fortsatt tilgjengelig eller i en 'fullskjerm'-visning som tar opp hele skjermen med unntak av klimakontrollstripen nederst.
Heads-up-display som viser hastighet, fartsgrense og sving-for-sving-veibeskrivelse
Dessverre, når jeg så lenger enn å samhandle med selve kartet, fant jeg at den innebygde navigasjonen var ganske klønete å bruke i praksis. Stemmeinndata er den desidert mest praktiske og sikreste metoden for å samhandle med navigasjonssystemer, og stemmeassistenten som styrer Sensus faller pladask her.
Vi er i den mellomtiden hvor stemmeassistenter for kjøretøy fortsatt går over til den naturlige språkopplevelsen vi har blitt vant til med Siri og andre assistenter på våre mobile enheter og rundt i hjemmene våre, og som en rekke andre bilprodusenter, Volvo har ennå ikke gjort den overgangen med Sensus.
Med Sensus må du bruke spesifikke fraser for å utløse de ulike funksjonene, så det betyr at hvis du vil angi en destinasjon, må du bruke en spesifikk 'gå til'-utløserfrase i stedet for andre varianter som 'ta meg til' .' Omtrent det eneste avviket er en 'ta meg hjem'-kommando som vil fungere hvis du har angitt et hjemsted.
Eksempler på navigasjonsutløsende ord
'Gå til' destinasjonsmetoden er litt klønete, og den blir verre hvis du ikke kjenner adressen og vil søke etter navn. Det er en flertrinnsprosess som er ganske distraherende og føles som om det tar evigheter.
For eksempel, hvis du vil ha veibeskrivelse til din lokale Starbucks, men ikke vet adressen på forhånd, må du si «søk Starbucks». Etter en forsinkelse mens systemet tolker kommandoen din og søker, vil førerdisplayet tilby en liste over muligheter. I dette tilfellet viser den 'Starbucks' og 'Starbucks Coffee' som separate elementer, og du må velge hvilket linjenummer du vil ha uten å vite noen andre detaljer. (Som det viser seg, returnerer begge alternativene den samme listen over steder etter min erfaring.)
De første resultatene av et POI-søk etter 'Starbucks'
Når du velger en vare, vil den foreslå en rekke Starbucks-lokasjoner i nærheten, og du må igjen velge etter linjenummer ved å bruke enten stemmen din eller pilen og valgknappene på rattet. Men du er ikke ferdig ennå: Når du velger et sted, vil systemet spørre deg om du vil ringe stedet eller angi det som et reisemål. Først etter at du har tatt det valget kan du være på vei for å få en kopp kaffe.
Oppfølgingsliste over Starbucks-lokasjoner
Utover flertrinns stemmegrensesnittet, fant jeg at POI-databasen totalt sett var ganske dårlig, med systemet som hadde problemer med å finne bestemte destinasjoner jeg ofte besøker. Faktisk var hele kategorien 'kirker' tom i mitt område, noe som gjorde det vanskelig å få veibeskrivelse til mine sønners speidermøte, mens systemet på samme måte ikke var i stand til å trekke opp noen FedEx-lokasjoner i nærheten av meg.
Sensus-navigasjon klarer ikke å finne noen FedEx-lokasjoner
Den andre enden av stemmeassistenten kan også bruke noen forbedringer, siden den ikke alltid gjenkjenner konteksten til det den snakker.
For eksempel, når du bekrefter en destinasjon og leser en gateadresse som inneholder 'Dr' tilbake til deg, vil den stave 'd-r' i stedet for å tolke den som 'Drive'. På samme måte, hvis en adresse inneholder 'Pkwy', prøver stemmeassistenten å uttale det som et ord i stedet for å gjenkjenne det som 'Parkway'. Eller hvis destinasjonen din er på U.S. 70, for eksempel, vil assistenten si «oss 70». Noen andre forkortelser som 'Rd' og 'St' håndteres riktig.
Viktigere, Volvo ser ut til å gjenkjenne manglene ved sitt nåværende Sensus-system, og navigasjonssystemet spesielt, som selskapet annonsert tidligere i år at neste generasjons Sensus-system vil bruke Google Maps, Google Assistant og Google Play-apper. Det partnerskapet forventes imidlertid ikke å bli realisert før i 2020, så vi må holde fast mens vi venter på store forbedringer.
Uansett, tilbake på hovedskjermen til Sensus, tar et sveip til høyre deg til en appside som gir deg tilgang til ulike typer applikasjoner, inkludert de innebygde lydkildene, apper som Pandora, Spotify og Yelp som kan nås hvis du har en aktiv datatilkobling, førerytelsesdata som drivstofføkonomi, SiriusXM Travel Link-funksjoner som nærliggende bensinpriser og mer.
S60 kommer med hotspot-tilkobling, slik at du kan sette opp en LTE-hotspot for å koble til andre enheter mens du er i bilen. Alternativt kan du koble bilen til telefonens datatilkobling for å gi internettilgang for Sensus-systemet.
Klimakontroll
Volvo har gått med et nesten helt digitalt sett med klimakontroller, hovedsakelig på grunn av den store portrettskjermen som gir lite plass til ekstra maskinvarekontroller. En enkelt rad med knapper under displayet gir deg tilgang til defrosteren foran og bak, men ellers håndteres alle klimakontroller gjennom berøringsskjermen.
Nederst på Sensus-skjermen er det en vedvarende stripe dedikert til klimakontroll, som viser temperaturinnstillingene for fører og passasjer, vifteinnstillinger og oppvarmet sete/rattstatus. Ved å trykke på en av temperaturinnstillingene får du opp en skala som lar deg justere settpunktet og eventuelt synkronisere begge sonene til samme temperatur.
Ved å trykke på viftekontrollikonet får du opp et overlegg som lar deg kontrollere defrostere og viftehastigheter og soner. En AUTO Climate-innstilling hjelper deg med å styre komforten din automatisk basert på temperaturinnstillingene dine, slik at du i det minste kan stille inn den og glemme den. Sveiping til separate sider gir deg muligheter for å kontrollere klima bak og stille inn tidsplaner for klimakontroll mens kjøretøyet er parkert for situasjoner der du setter deg inn i bilen til et bestemt tidspunkt hver dag. For baksetepassasjerer er det også berøringskontroller bak på midtkonsollen.
Hovedklimainnstillinger med maskinvaredefrosterknapper synlig nedenfor
Generelt foretrekker jeg mye maskinvareklimakontroll fremfor programvare, og Sensus-systemet har ikke endret min mening. Du kan ikke justere programvarekontrollene etter følelse, og Sensus krever flere trinn for å justere innstillingene. Justering av temperaturen ved berøring krever minst to trykk: en for å åpne temperaturinnstillingene og en for å stille inn den nye ønskede temperaturen. Hvis du umiddelbart vil komme tilbake til det du gjør, trengs et tredje trykk for å lukke temperaturinnstillingene, selv om de går over av seg selv etter noen sekunder.
Pop-up for justering av oppvarmet sete og ratt
Det er en lignende historie for de varme setene. På kjøretøy som min som er utstyrt med både oppvarmede seter og oppvarmet ratt, må du trykke på seteikonet for å åpne innstillingene, og deretter trykke en eller flere ganger på sete- og/eller rattikonene for å justere varmenivået.
Eksempler på utløsersetninger for klimakontroll
Riktignok kan mange av disse justeringene gjøres ved hjelp av stemmeassistenten hvis du kjenner de riktige utløserordene, men det er mange tilfeller der jeg foretrekker å gjøre endringer for hånd i stedet for stemme, og Sensus-systemet krever bare flere trinn enn det burde.
Tilkobling
S60 kommer med et par USB-porter inne i midtkonsollen, hvorav den ene kobles til Sensus-systemet mens den andre kun er ladet. En tilkoblet telefon kan oppbevares enten inne i konsollrommet eller i en koppholder, og lokket til rommet er utformet for å kunne føre en ledning ut av rommet.
Dessverre er det ingen bakre USB-porter for passasjerer. Som standard er det en enkelt 12V-port på baksiden av midtkonsollen, men oppgraderte pakker tilbyr et 120V-uttak på det stedet. Det er flott for å lade elementer som krever høyere strøm, men for å lade iPads for barna syntes jeg det var upraktisk å måtte sørge for at jeg hadde en strømadapter i tillegg til en ladekabel.
CarPlay
Som med nesten alle andre bilprodusenter, bruker Volvo en kablet CarPlay-implementering, som krever at du bruker en Lightning-kabel for å koble telefonen til en angitt USB-port i midtkonsollen. Litt irriterende, hvis telefonen din allerede er koblet til bilen via Bluetooth, vil du få en popup som spør deg om du er sikker på at du vil deaktivere Bluetooth-tilkoblingen og bytte til CarPlay hver gang du kobler den til, og jeg kunne ikke finne en måte å deaktivere det varselet.
Når CarPlay blir aktiv, tar den opp omtrent halvparten av Sensus-systemets skjerm, rett over klimakontrollbåndet og under resten av Sensus hovedskjermflisene. Dette gir CarPlay-grensesnittet en omtrentlig 6,5-tommers diagonal størrelse, som er litt liten sammenlignet med mange andre systemer, og så mye av kartvisningen dekkes for eksempel av de forskjellige tekstboksene. Den er også ganske lav på midtstabelen, så den er definitivt utenfor sjåførens umiddelbare synsvidde.
Volvo streber etter en sømløs integrasjon mellom CarPlay og Sensus ved å bare bruke en del av skjermen og fortsatt la andre fliser være synlige, men det kan være mye bedre enn det er. Utover CarPlay er du begrenset til å se de tre standardfeltene navigasjon, lyd og telefon, og flere av disse funksjonene er i hovedsak deaktivert siden du bruker CarPlay. Med CarPlay aktiv håndteres telefonen din gjennom CarPlay-grensesnittet i stedet for Sensus-systemet, og det samme gjelder navigasjon hvis du har en rute i gang i CarPlay. Det er fint å ha rask tilgang til ikke-CarPlay-lydkilder som SiriusXM eller radio, men selv da er det bare en enkelt linje med informasjon som kan være mye mer nyttig med noen justeringer.
Hvordan hardt tilbakestille på iPhone 7
CarPlay administreres nesten utelukkende via Sensus-berøringsskjermen. Den tynne stripen med maskinvarekontroller under skjermen inkluderer en volumknapp, mute/pause-knapp og forover/tilbake-navigering av spor eller stasjoner som fungerer med CarPlay-lydkilder, men disse kan ellers ikke brukes til å navigere rundt i CarPlay-grensesnittet . Det er generelt greit, siden maskinvarekontroll av CarPlay er ganske tungvint.
Avslutning
Så nydelig som den store 9-tommers portrettskjermen er, kommer den generelle Sensus-opplevelsen til kort for meg. Mangel på stemmegjenkjenning med naturlig språk og en dårlig POI-database hemmer virkelig brukervennligheten til den innebygde navigasjonen, og det føles bare som om Volvo prøver å gjøre for mye med berøringsskjermen.
De store flisene på hovedstartskjermen er enkle å berøre, men totalt sett kan de ikke vise mye informasjon på en gang, noe som betyr at du må trykke inn og ut for å gjøre justeringer. Med så mange forskjellige veibeskrivelser å sveipe fra hovedstartskjermen og så også rulling som noen ganger er nødvendig for å se hele sidene, føles det bare som om Sensus ikke er så veldig intuitivt. Ved å kombinere en underpresterende stemmeassistent med et komplisert berøringsskjermsystem, synes jeg det er ganske vanskelig å utføre det som burde være enkle oppgaver.
Her håper vi at neste generasjons Sensus-system vil gjøre noen betydelige fremskritt i brukervennlighetsavdelingen, siden maskinvaren virkelig har noen gode ting for seg som bidrar til en førsteklasses, sofistikert følelse for Volvoer.
Jeg setter pris på forsøket på å integrere CarPlay i Sensus-systemet, og det er ganske enkelt å hoppe frem og tilbake mellom funksjoner som Apple Maps og SiriusXM, men igjen, jeg føler at integrasjonen kan forbedres betydelig ved å gjøre endringer som å flytte CarPlay-skjermen til toppen av skjermen for bedre synlighet og tilbyr mer informasjonsrike og tilpassbare fliser for å hjelpe til med å få mest mulig ut av Sensus-grensesnittet som omgir CarPlay.
Jeg elsker at CarPlay og Sensus er standard på ikke bare S60-trim, men hele Volvo-utvalget i USA fra lanseringene av 2019 S60 og V60. Naturligvis er ikke Volvos trim på inngangsnivå akkurat rimelige, men når andre luksusbilprodusenter krever høyere utstyrsnivåer eller til og med separate kostnader for CarPlay-støtte, er det hyggelig å se at Volvo støtter teknologien.
De 2019 Volvo S60 starter på 800, men ulike trim-, motor- og pakkealternativer kan presse totalen opp mot 000. Heldigvis bygger Volvo inn et anstendig antall sikkerhets- og teknologifunksjoner, inkludert CarPlay, selv på de laveste nivåene.
Relatert oppsummering: CarPlay
Populære Innlegg