Apples selvkjørende bilytelse er kanskje ikke så dårlig likevel

Apples foreløpige frakoblingsdata for sitt selvkjørende bilprosjekt dukket opp i går peker mot et høyt antall frakoblinger, og i dag har DMV delt de fullstendige frakoblingsrapportene fra selskapet, og gir mer innsikt i Apples autonome biltesting.

En frakoblingsrapport sporer antall ganger et autonomt kjøretøy kobler ut og gir kontrollen tilbake til en sikkerhetssjåfør eller antall ganger sikkerhetssjåføren i kjøretøyet forstyrrer.

hvordan fungerer levende bilder på iphone

Gårsdagens informasjon antydet at Apple hadde den dårligste rangeringen når det kom til fraflytting, men Apple har nå gitt detaljer [ Pdf ] som forklarer sine rapporteringsprosedyrer for frigjøring og noen endringer som ble gjort midt på året.

I perioden mellom april 2017 og juni 2018 kjørte Apple-biler 24 604 miles autonomt og opplevde 40 198 manuelle overtakelser og 36 359 programvarefrakoblinger, et tall som er relativt høyt basert på frakoblingsrapporter fra andre selskaper.

Fra og med juli 2018 sluttet imidlertid Apple å rapportere det totale antallet frakoblinger og begynte i stedet å fokusere på 'Viktige frakoblinger', aka frakoblinger som kan ha resultert i en sikkerhetsrelatert hendelse (aka ulykke) eller et brudd på trafikkreglene .

Ved å bruke denne beregningen har Apple-kjøretøyer kjørt 56 135 miles siden juli 2018, med bare 28 'viktige frigjøringer' rapportert. To av disse 'viktige frigjøringene' var faktisk mindre kollisjoner som ikke var feilen til Apples kjøretøy. Den ene ulykken fant sted i august 2018 og den andre i oktober 2018.

Under Apples reviderte rapporteringsterskel, opplevde selskapets biler kun én viktig frakobling hver 2005 miles, sammenlignet med hver 1,1 miles hvis alle data telles. Hvis andre selskaper bruker tilsvarende terskler som Apples nye standard, vil Apple rangeres mye bedre.

Det er vanskelig å foreta direkte sammenligninger mellom Apples tilbakemeldingsrapport og resultatene fra andre selskaper fordi det ikke finnes noen standard for rapportering av fratredelser. Det er opp til hvert enkelt selskap å avgjøre hva som er en fratredelse og hvilke avskjeder som skal rapporteres.

hvor lenge varer airpods i år

Det er imidlertid klart at Apples kjøretøy er i de tidlige stadiene av testing, som selskapet selv sier i et følgebrev fra DMV.

Ifølge Apple er sikkerhet dens 'høyeste prioritet' og tilnærmingen til frakoblinger er 'konservativ' fordi systemet ennå ikke er i stand til å fungere under 'alle forhold og situasjoner'.

hvordan synkronisere macbook-meldinger med iphone

Apples testparametere krever at sjåførene proaktivt tar manuell kontroll over et kjøretøy hver gang systemet møter et scenario utenfor dets nåværende evner. Kjøretøyet selv overvåker også og returnerer kontrollen tilbake til sjåføren når det oppstår feil eller problemer.

Situasjoner der sjåfører tar over inkluderer utseendet til utrykningskjøretøyer, byggesoner eller uventede gjenstander i veien, ettersom Apples kjøretøyer ikke kan navigere selv i disse hindringene.

Den autonome programvaren overlater kontrollen når den ikke kan spore et objekt tilstrekkelig, ikke er i stand til å generere en bevegelsesplan ved hjelp av baneplanleggingssystemet, når kjøretøysystemene ikke reagerer som forventet, og når det er kommunikasjonsproblemer.

Apple har nå mer enn 62 kjøretøy ute på veien, et antall som sannsynligvis vil øke i 2019 etter hvert som autonom programvaretesting fortsetter. Apple er pålagt å gi årlige tilbakemeldingsrapporter til DMV, så vi vil se selskapets 2019-ytelse tidlig i 2020, og vil være i stand til å se etter forbedringer.