Trådløst CarPlay har ennå ikke tatt av med bilprodusenter, med BMW (samt MINI-merket) som den første store bilprodusenten som støttet funksjonen for flere år siden. Som vi nylig dekket , Porsche er i ferd med å rulle ut trådløst CarPlay til utvalget, men det er minst én annen bemerkelsesverdig produsent som tar i bruk teknologien, og det er VWs luksusmerke Audi.
Audis siste 'MMI touch response' infotainmentsystem erstatter nesten alle senterstabelkontroller med et par berøringsskjermer som gir haptisk tilbakemelding når du trykker på ikoner og andre brukergrensesnittelementer. Jeg har hatt en sjanse til å teste ut en 2019 Audi A7 for å se hvordan MMI-berøringsresponssystemet fungerer både alene og sammen med CarPlay, så les videre for alle detaljene.
Audi MMI Touch Response
A7s doble senterskjermoppsett består av en 8,8-tommers øvre skjerm som fungerer som en tradisjonell infotainment-skjerm og en 8,6-tommers nedre skjerm som støtter klimakontroller, noen få andre kjøretøyfunksjoner og tilpassbare snarveier som gir tilgang med ett trykk til elementer på hovedinfotainmentskjermen som favorittradiostasjoner, destinasjoner og mer.
hvor mye koster en ny macbook
Audis MMI hovedstartskjerm
På Premium Plus-trim og høyere er den øvre skjermen oppgradert til en 10,1-tommers widescreen-skjerm, som testkjøretøyet mitt ble utstyrt med. Uansett skjermstørrelse inkluderer både topp- og bunnskjermen det haptiske tilbakemeldingssystemet som lar deg vite at berøringen er registrert.
Nedre MMI-skjerm med klimakontroller og snarveier
Det haptiske tilbakemeldingssystemet er en interessant innovasjon som vil være kjent for iPhone brukere. På MMI berøringsrespons-systemet betyr det at du må trykke litt hardere på skjermen enn en enkel berøring, og jeg vil si at kraften som kreves tilsvarer omtrent et 3D Touch-trykk på en iPhone. Det krever ikke et fryktelig hardt trykk, men det er nok til å hjelpe til med å unngå bortkommen kraner.
Audi navigasjonsapp med Google Earth-visning
Elimineringen av nesten alle maskinvareknotter og -knapper fra dashbordet på A7 gir utvilsomt et renere utseende, og den haptiske tilbakemeldingen hjelper berøringsskjermsystemet til å etterligne fysiske kontroller til en viss grad, men det betyr fortsatt at du sannsynligvis må se på skjermen for å se hva du gjør i stedet for å kunne stole på en taktil følelse som du kan med fysiske kontroller.
SiriusXM lydskjerm på MMI-system
Når det er sagt, har MMI-systemet en ren layout som har minimal farge bortsett fra navigasjonssystemet. Fargen som brukes andre steder i MMI-systemet er primært for å vise tilstanden til virtuelle veksler, sparsomme høydepunkter eller gruppering av startskjermikoner etter funksjon, for eksempel en gul stripe for lydrelaterte funksjoner, grønn for telefonrelaterte funksjoner, og blå for navigering.
Med så mye berøringsskjerm som dekker midtstabelen, er det ikke overraskende at den lider av litt blending, men den er ikke ille nok til å virkelig forstyrre driften. Det trekker også til seg noen fingeravtrykk, så det er lurt å tørke ting rent en gang i blant.
Virtuell cockpit
Som om ikke to skjermer på midtstabelen var nok, var min test A7 også utstyrt med Audis virtuelle cockpit, en tilpassbar 12,3-tommers skjerm rett foran føreren.
Virtuell cockpit med store målere
Med tilpasningsinnstillinger kan du plassere den innebygde Audi-navigasjonen nærmere siktelinjen din, og du kan velge enten et lite kartvindu flankert av store digitale hastighetsmålere og turtellermålere eller la en luftperspektivkartvisning ta over nesten hele skjermen. Det er en imponerende utsikt som hjelper deg med å veilede deg på ruten, men dessverre CarPlay kan ikke dra nytte av denne ekstra skjermen eiendom.
Virtuell cockpit med fullskjerms navigasjonsvisning
iPhone 12 pro max fargesammenligning
CarPlay
Med widescreen-oppsettet på de høyere trimmene på A7, får du en widescreen-versjon av CarPlay som viser et 5x2 rutenett med startskjermikoner i stedet for det mer vanlige 4x2 rutenettet på de fleste andre systemer.
& zwnj; CarPlay & zwnj; Startskjermen
Selv med widescreen CarPlay opprettholder imidlertid Audis MMI-system både en stripe med ikoner langs venstre side for rask tilgang til innebygde funksjoner som radio og navigasjon, samt sin egen smale statuslinje på toppen som viser informasjon som f.eks. tiden, signalstyrken, førerprofilen, enhetens batterinivå og status for trådløs lading. Statuslinjen gir også en liten rullegardin for å gi deg tilgang til eventuelle varsler fra MMI-systemet.
Trådløs CarPlay er en flott funksjon, siden det betyr at du kan la telefonen ligge i lommen og fortsatt ha CarPlay dukker opp med en gang du starter bilen. Den er flott for korte turer der du ikke er så opptatt av å få ladet telefonen mens du kjører. Bruke CarPlay kan brenne litt på batteriet, så for lengre turer vil du bruke enten en kablet tilkobling eller trådløs lading (som jeg skal snakke om litt senere) for å forhindre at telefonen går ned.
hvordan bruke epleblyant 2
Trådløst & zwnj; CarPlay & zwnj; oppsett
Oppsett for trådløs CarPlay er ekstremt enkelt, ved å bruke en Bluetooth-paringsprosess for å få ting til å gå. Når sammenkoblingen er etablert, kommuniserer telefonen og infotainmentsystemet over Wi-Fi, og jeg opplevde ingen etterslep når jeg samhandlet med CarPlay trådløst på MMI-systemet.
Widescreen & zwnj; CarPlay & zwnj; dashbordskjerm
CarPlay på en widescreen-skjerm er fantastisk for Maps og andre navigasjonsapper som Google Maps og Waze, siden det gir deg en vidstrakt visning av området rundt ruten din selv med de ulike informasjonsoverleggene og ikonene som vises på toppen av kartet. Andre apper ser mindre nytte av widescreen-behandlingen, siden mange allerede har ganske sparsomme grensesnitt som er ryddige selv på mindre skjermer.
Widescreen & zwnj; CarPlay & zwnj; Apple Maps
Dessverre fungerer ikke den haptiske tilbakemeldingen som er en nøkkelfunksjon i det opprinnelige MMI-systemet med CarPlay, så når du bruker CarPlay systemet vil reagere på kapasitive trykk som enhver annen berøringsskjerm.
Trådløs lading
A7 har et grunt oppbevaringsrom i midtkonsollen, og Audi tilbyr et kombinert telefonoppbevaringsbrett med trådløs lader inne i rommet. Funksjonen er en del av en bekvemmelighetspakke på basis-Premium-trim og kommer som standard på høyere nivåer av Premium Plus og Prestige. I motsetning til trådløse ladere i enkelte andre kjøretøy, er den i A7 et enkelt brett som har plass til et bredt spekter av telefonstørrelser og holder enheten din skjult. Den lader kun med maksimalt 5 watt, så ikke forvent superrask batterilading fra den.
Midtkonsollrom med telefonboks og USB-porter
Laderen, kjent som Audi-telefonboksen, gir også en mobilsignalforsterker for å opprettholde et sterkt signal ved å bruke en ekstern antenne. Det hele gjøres sømløst fra brukerperspektivet, så alt du trenger å gjøre er å plassere telefonen på laderen i oppbevaringsrommet.
Porter og tilkobling
Inne i midtkonsollens oppbevaringsrom finner du også et par USB-A-porter hvis du foretrekker å bruke en kablet tilkobling for CarPlay og lading. Begge USB-portene er i stand til å overføre data.
USB-porter og kontroller bak
På baksiden av midtkonsollen er et annet par USB-A-porter for bakpassasjerene, men disse er porter som kun kan lades som ikke kan brukes til å levere kablet CarPlay, for eksempel.
Avslutning
Trådløs CarPlay forblir hovedsakelig begrenset til luksusmerker så langt, og det ville være flott å se det sildre ned i mer vanlige kjøretøyer før heller enn senere. Med rykter om at Apple lanserer sin første 'helt trådløse' iPhone uten en Lightning-port så snart som i 2021, ser det ut til at brukere i økende grad kommer til å se etter trådløs CarPlay Brukerstøtte.
Selv om jeg fortsatt foretrekker å koble til en USB-port for å fylle på telefonens batteri på lengre turer, er det praktisk på kortere turer å ha CarPlay dukker automatisk opp med telefonen fortsatt i lommen. Og hvis jeg bare vil ha litt ekstra juice, kan den trådløse laderen sørge for det uten å måtte håndtere kabler.
Fra et bredere perspektiv er jeg mindre tilhenger av Audis berøringsskjermtunge grensesnitt. Ja, det gir et veldig rent utseende for dashbordet, og skjermene gir mulighet for litt tilpasning og fleksibilitet som du ikke kan få fra maskinvareknapper, men jeg foretrekker fortsatt å betjene mange funksjoner etter følelse, og berøringsskjermer gjør det vanskelig.
Likevel er Audis MMI touch-respons et kraftig infotainmentsystem, spesielt på oppgraderte modeller som inkluderer totalt tre store skjermer. CarPlay integreres godt med hovedskjermen for midtstabelen, og tilbyr en vid visning av CarPlay grensesnitt mens du fortsatt opprettholder tilgang til innebygde funksjoner. Og hvis du er klar for å bruke det opprinnelige navigasjonssystemet, tilbyr den vakre virtuelle cockpiten noen flotte funksjoner.
hvor er dvaleknappen på iPhone 7
Alt dette kommer ikke billig, selvfølgelig, med basis 2019 Audi A7 quattro som starter på en klistremerkepris på 000 og den nylig lanserte 2020-modell kommer inn 00 høyere med noen få ekstra standardfunksjoner. Testkjøretøyet mitt ble naturlig nok spesifisert med mye ekstrautstyr, inkludert Prestige-pakken på 300 som la til den større 10,1-tommers hovedskjermen, den virtuelle cockpiten, førsteklasses Bang & Olufson-lyd, telefonboksen med trådløs lading og antenneforsterkning og mye mer .
Kast inn en førerassistansepakke, oppgraderte seter og hjul, og noen flere ekstrautstyr, og testeren min kom inn på litt over 000. Det er åpenbart utenfor rekkevidde for mange bilkjøpere, men for de som har råd er det mye å like, og forhåpentligvis vil innovasjoner som ligner på noen av de som finnes i A7 finne veien til billigere kjøretøy over tid ettersom teknologien har en tendens til å gjøre.
Relatert oppsummering: CarPlay
Populære Innlegg