Tidligere i år har jeg tilbrakte litt tid i en 2019 Nissan Altima , sjekker ut hvordan CarPlay grensesnitt med det opprinnelige NissanConnect infotainment-systemet, og jeg ble ganske imponert over fleksibiliteten og brukervennligheten til NissanConnect og bilprodusentens beslutning om å lage CarPlay standard på alle trimmer.
For å vise frem mer av teknologien og hvordan noe av den integreres med iPhones, ba Nissan meg nylig om å ta en titt på 2019 Leaf , spesifikt Leaf Plus, en ny versjon for 2019 med utvidet rekkevidde av det populære elektriske kjøretøyet som har vært på markedet i nesten et tiår.
Base Leaf starter på .000 før skattefradrag som kan slå .500 av prisen, og den kommer med et 40 kWh-batteri som leverer opptil 150 miles rekkevidde. Det er tre trimmer av den vanlige Leaf, med bare S-modellen på inngangsnivå som mangler CarPlay Brukerstøtte. Faktisk kommer den basismodellen med en grunnleggende 5-tommers ikke-berøringsskjerm for infotainment-systemet, så de fleste teknologitunge brukere vil ønske å gå opp til minst andre-nivå SV-trim på den vanlige Leaf.
Leaf Plus begynner på 550 før skattefradrag og oppgraderinger til et 62 kWh batteri som tilbyr opptil 226 miles rekkevidde. Den utvidede Plus-serien kommer også i tre trimmer, som alle inkluderer CarPlay og Android Auto-støtte.
Testkjøretøyet mitt var den beste Leaf SL Plus, som sjekker inn til en MSRP på 550 før skattefradrag, med et par mindre tillegg som gulvmatter og sprutbeskyttere som presser bilens klistremerkepris til rett under 000. For de som ønsker å presse ut hver siste mil med rekkevidde, er det verdt å merke seg at bare den laveste S-trim av Leaf Plus kan nå 226 mil med rangert rekkevidde, med SV- og SL-trim som faller litt tilbake til 215 mil på grunn av noen av tilleggsteknologien i bilen taper noe av batteriets energi.
hvilken ipad bør jeg kjøpe i 2020?
Alle Leaf Plus-modeller kommer med en 8-tommers berøringsskjerm veldig lik den jeg opplevde på Altima, om enn med maskinvareknappene plassert i klynger på hver side av skjermen i stedet for i en stripe under. Den 8-tommers skjermen er stor for å vise frem NissanConnect og CarPlay noe som gjør det enkelt å treffe de ønskede ikonene på skjermen, mens maskinvareknappene og knappene hjelper deg å få noen vanlige oppgaver gjort mer etter følelse.
Bak rattet er det en kombinasjon av analogt speedometer og digitalt informasjonsdisplay, med displayet som tilbyr en rekke forskjellige visninger for å passe dine preferanser, inkludert funksjoner som digitalt speedometer, kompass og gjeldende lydinformasjon (inkludert CarPlay sporinformasjon ).
Viktigere, alle visninger inkluderer også en digital avlesning av ditt nåværende batterinivå og estimert rekkevidde, samt en digital strømmåler for å hjelpe deg å forstå strømforbruk og regenerering i sanntid. En av de tilpassbare visningene lar deg også se batteritemperaturen, da ladetidene kan variere betydelig avhengig av temperaturen på batteriet.
Toppnivåtrimet mitt kom naturligvis med alle de tekniske klokkene og fløyter, inkludert Nissans Intelligent Around View Monitor for et fugleperspektiv av kjøretøyet ditt, intelligent cruisekontroll og ProPILOT Assist, som ikke bare bidrar til å opprettholde en sikker følgeavstand automatisk, men holder også bilen sentrert i kjørefeltet, selv i svinger.
hvordan lukke safarivinduer på ipad
Intelligent Around View Monitor
NissanConnect
Jeg dekket NissanConnect og CarPlay i min anmeldelse av Altima tidligere i år, og opplevelsen på Leaf er veldig lik. Som på Altima og de fleste andre kjøretøy, Leafs CarPlay implementeringen er kablet, så du må koble telefonen til en USB-port.
Det er en enkelt USB-A-port nær bunnen av senterstabelen, rett ved siden av startknappen, og det er en praktisk telefonboks rett under porten. Dessverre er dette den eneste USB-porten som er inkludert på Leaf, uten noe i midtkonsollrommet eller for baksetepassasjerer.
En av opptil tre tilpassbare NissanConnect-hjemmeskjermer
Derfra er det en relativt tradisjonell infotainmentopplevelse. Den 8-tommers berøringsskjermen er lyssterk, med nok farger til å hjelpe individuelle elementer på skjermen til å skille seg litt ut. NissanConnect gir mulighet for flere tilpassbare startskjermer med snarveier og informasjon widgets for funksjoner som klokke, lyd og telefon. I motsetning til Altima som jeg testet tidligere, kom Leaf Plus-testeren min med innebygd navigasjon som fungerte bra som et alternativ til kartapper tilgjengelig gjennom CarPlay.
NissanConnect lydapp med CarPlay ikon i dock for enkel tilgang
CarPlay
Når du kobler til telefonen og aktiverer CarPlay, gjør NissanConnect det ganske enkelt å hoppe frem og tilbake mellom de to systemene etter behov, med en dedikert CarPlay ikonet i dokken nederst på NissanConnect-skjermene. Når du er i CarPlay, kan du bruke enten Nissan-appikonet på CarPlay startskjermen eller den praktiske Hjem/Meny-maskinvareknappen for å hoppe tilbake til Nissan Connect.
& zwnj; CarPlay & zwnj; startskjermen
Når aktiv, CarPlay tar over hele displayet til infotainmentsystemet, og selv om jeg foretrekker systemer som tilbyr minst en minimal dual-system-funksjon med en app-stripe eller til og med en liten tilleggsinformasjonsskjerm på et widescreen-oppsett, er Nissans system absolutt ikke dårlig. Maskinvareknappene, rattkontrollene og førerinformasjonsdisplayet bidrar alle til å lette interaksjoner med systemene, enten det er å flytte mellom CarPlay og NissanConnect eller justering/visning av detaljer for den ene mens den andre er aktiv på hovedskjermen.
Apple Watch ios 3 utgivelsesdato
Google Maps i & zwnj; CarPlay & zwnj;
EV-funksjoner
Som elbil har Leaf mye teknologi innebygd for å administrere batteriet og ladenivået. Leaf har et par ladeporter plassert under et deksel foran i midten av bilen. Til høyre er en standardport som lar deg koble til en Level 2-lader (220-240V) for normal lading som kan gi deg full lading på 11-12 timer eller en Level 1-lader for vedlikeholdslading fra et standard 110-120V-uttak , selv om det ville ta i størrelsesorden to og en halv dag å lade bilens batteri helt.
CHAdeMO hurtigladeport (venstre) og standard L1/L2 ladeport (høyre)
Til venstre er en CHAdeMO hurtigladeport som lar deg bruke kraftigere ladere som ofte finnes på offentlige ladestasjoner for å lade opp til 80 prosent på så lite som 45 minutter under ideelle temperaturforhold og koblet til en 100kW hurtiglader.
En velkommen funksjon for de fleste elbiler er muligheten til å planlegge lading, slik at brukerne kan dra nytte av billigere energipriser på bestemte tider på dagen hvis deres elektriske verktøy belaster variable priser, og tidsplanen kan administreres enten rett i kjøretøyet etter at du har parkert det , eller fra telefonen.
Appkontroll
Med en elbil kan telefonen din bli et viktig verktøy siden du kan fylle bensin på bilen hjemmefra eller på jobb uten å måtte innom en bensinstasjon. Telefonen din gir deg nesten umiddelbar tilgang til informasjon om bilens ladenivå uten å måtte gå ut til kjøretøyet, slik at du kan bedømme når bilen er fulladet eller administrere lading direkte fra telefonen.
hvordan vet jeg om jeg deler posisjonen min
Nissan tilbyr en iOS- og Android-app for å administrere mye av dette fra telefonen din, ikke bare for batteriadministrasjon, men for andre funksjoner som fjernstart, bilsøker, plug-in-påminnelser og fjernstart/stopp for klimakontroll, slik at du kan være sikker på at bilen er komfortabel når du hopper inn. Det er til og med en Apple Watch-app som lar deg utføre de fleste av disse funksjonene rett fra håndleddet.
Dessverre har appen fått mange dårlige anmeldelser fra brukere, med en rekke klager på trege responstider i appen, problemer med å få forbindelse til bilen som noen ganger resulterer i at kommandoer ikke blir registrert og andre problemer. Nissan oppdaterer appen jevnlig med feilrettinger, men forhåpentligvis er en mer omfattende helhet under arbeid for å forbedre funksjonaliteten.
NissanConnect EV integreres også med Alexa og Google Assistant for å la deg sjekke bilens status og aktivere funksjoner med stemmen.
Et grunnleggende sett med NissanConnect EV-funksjoner inkludert fjernstart av ladestart, fjernklimakontroll og mer er gratis for de tre første årene av eierskap, men det er et par betalte oppgraderingsnivåer som tilbyr ekstra funksjonalitet på Leaf-modellene 2018 og 2019. Et utvalgt nivå inkluderer ekstern låsing/opplåsing, vedlikeholdsvarsler og Alexa/Google Assistant-støtte og er priset til ,99/måned etter en tre-års prøveperiode.
Et Premium-lag legger til funksjoner som fjernstyrt horn/lys, betjent varsling, portforbud og hastighetsvarsler, automatisk kollisjonsvarsling med nødanrop, veihjelpanrop og stjålet kjøretøy. Etter en gratis prøveperiode på seks måneder, er Premium-nivået priset til ,00/måned og krever Select-nivået, så når den treårige prøveperioden for Select avsluttes, vil du betale totalt ,99/måned for hele pakken med NissanConnect-tjenester .
Avslutning
Totalt sett er jeg fortsatt en fan av NissanConnect infotainment-systemet og den nyttige kombinasjonen av maskinvare- og programvarekontroller som gjør det enkelt å samhandle med. Den spiller ganske bra med CarPlay på den store 8-tommers skjermen, og berøringsresponsen er god.
For en EV der teknologi er et stort fokus, virker det imidlertid som om integrasjonen av telefonappen virkelig trenger noen forbedringer, inkludert appytelse og kanskje noen tilleggsfunksjoner som å administrere ladeplanen i stedet for å begrense fjernladekontroller til å starte en ladesyklus manuelt.
Jeg vil også gjerne se litt mer tilkobling i bilen, for eksempel flere USB-porter eller til og med et alternativ for trådløs telefonlading. Jeg innser at hver krafttrekkende funksjon har potensial til å påvirke rekkevidden til en elbil, og produsenter prøver generelt å få ut hver siste mil fra batteriene, men flere og flere av disse teknologiske funksjonene blir forventet utstyr på biler som kan nå 000 eller mer som Leaf Plus.
Leaf har vist seg å være en populær elbil, og det faktum at den fortsatt støttes av den fulle føderale elbilskattefradraget gjør den til et konkurransedyktig kjøretøy. Pluss-serien koster en god del mer enn den vanlige versjonen, men å skyve rekkevidden over 200 miles er en betydelig forbedring av EV-opplevelsen og lar pendlere på lengre avstander stole på den i en hel dag uten å måtte bekymre seg for å gå tom. , og gjør lengre bilturer mer velsmakende med færre ladestopp nødvendig.
Populære Innlegg