Mitsubishi er ikke en av de mest solgte bilprodusentene i USA i disse dager, men den japanske bilprodusenten har tatt seg betraktelig tilbake de siste årene, i stor grad takket være fokuset på det populære crossover-segmentet, ledet av Outlander.
Mitsubishi Outlander har blitt tilbudt i en plug-in hybrid (PHEV) variant de siste årene, og jeg har testet ut en splitter ny 2019-modell av Outlander PHEV akkurat som de første enhetene begynner å rulle ut til forhandlere rundt om i landet.
I hvert fall i USA er endringer fra 2018-modellen først og fremst kosmetiske bortsett fra noen justeringer av fjæringen, støy- og vibrasjonsreduksjon og komfort. 2019-modeller i andre land ser noen mer betydelige oppgraderinger under panseret, men de har ennå ikke kommet inn i de amerikanske modellene.
Den amerikanske versjonen av 2019 Outlander PHEV tilbyr en 2,0 L 4-sylindret gassmotor sammen med doble 60 kW elektriske motorer og et 12 kWh Li-ion-batteri. Outlander PHEV opererer utelukkende på elektrisk kraft, og kan kjøre opptil 22 miles avhengig av forholdene, mens den får 25 MPG i bare bensinmodus, for en samlet vurdering på 74 MPGe. Men med en relativt liten 11,3-liters bensintank for å gi plass til batteriene, er den totale rekkevidden bare litt over 300 miles.
Nivå 1/2 (venstre) og CHAdeMO (høyre) ladeporter
En 110–120 V nivå 1 ladekabel følger med Outlander for lading fra et standard stikkontakt, og den gir mulighet for å bytte mellom 8 A og 12 A ladealternativer. En full lading krever omtrent 13 timer ved 8 A eller 8 timer ved 12 A. For raskere lading kan du bruke en 220–240 V Nivå 2 ladeenhet, som tar ca. 3,5 timer for full lading, eller en CHAdeMO hurtiglader på en offentlig ladestasjon for å levere en 80 prosent lading på omtrent 25 minutter. Batteriet lades også mens du er på farten gjennom regenerativ bremsing med styremonterte skovlskiftere for å justere den regenerative bremsekraften.
Testkjøretøyet mitt var high-end GT S-AWC-trim, som sjekker inn til litt over 500 før føderale skattefradrag og inkluderer en rekke oppgraderinger og tilleggspakker som en del av trimnivået. SEL S-AWC-trim på lavere nivå starter rundt 000 før skattelettelser.
hvordan ser iphone 8 ut
Smartphone Link Display Audio
Mitsubishi tilbyr en 7-tommers berøringsskjermstandard i Outlander PHEV med et infotainmentsystem det kaller Smartphone Link Display Audio (SDA). CarPlay og Android Auto-støtte er også standard på alle PHEV-trim, selv om SDA og CarPlay/Android ikke er tilgjengelig på basis-ES-trimet til den vanlige Outlander.
Mitsubishis startskjerm for Smartphone Link Display Audio (SDA).
Det som er interessant med Mitsubishis SDA-system er at det ikke er noen innebygd navigasjon tilgjengelig i amerikanske modeller, med brukere som i stedet må stole på CarPlay eller Android Auto for deres navigasjonsbehov. Jeg snakket med Bryan Arnett, Mitsubishis seniorleder for tilbehørsutvikling og avansert teknologi, og han forklarte meg at selskapet tok beslutningen om å fjerne innebygd navigasjon som et alternativ i USA fra og med 2016-modeller av flere sammenhengende årsaker.
En av de viktigste aspektene hadde å gjøre med kostnad, ettersom navigasjonspakker ofte koster i overkant av 00 i tillegg til andre alternativer, så bare en del av brukerne kjøpte til og med biler med innebygd navigasjon. I tillegg må innebygde navigasjonssystemer oppdateres jevnlig for å sikre at de har de nyeste kartene og interessepunktene, og selv når Mitsubishi tilbød kartoppdateringer gratis, var brukerne trege med å oppdatere.
Innebygde navigasjonssystemer kan også ha problemer med å konkurrere med smarttelefonalternativer som eiere allerede er vant til når det gjelder grensesnitt og den generelle brukeropplevelsen, så Mitsubishi tok beslutningen om å gå all-in på CarPlay og Android Auto for å tilby navigasjon ved hjelp av enheter kundene allerede har. Arnett fortalte meg at tilbakemeldinger fra kunder på dette trekket har vært gode, med brukere som i økende grad foretrekker telefonene sine fremfor innebygd navigasjon.
Når det er sagt, er Mitsubishi en del av Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansen, som sent i fjor annonserte at den vil være blant en rekke bilprodusenter som flytter til ta i bruk Googles Android OS å drive deres fremtidige infotainmentsystemer. Flyttingen vil gi brukere tilgang til innebygde versjoner av Google Maps og andre tjenester, selv om CarPlay vil fortsatt støttes. Alliansen planlegger å begynne å rulle ut kjøretøy med Android OS-baserte systemer i 2021.
forskjellen mellom se og serie 6
SiriusXM-skjerm i SDA
Når det gjelder det nåværende SDA-systemet i Outlander PHEV, er 7-tommers skjermen innrammet av en liten strøm-/volumknapp i nedre venstre hjørne og en vertikal stripe med faste berøringsikoner langs høyre side. Disse ikonene inkluderer en Hjem-knapp for å ta deg tilbake til SDA-hjemmeskjermen uansett hvor du er, inkludert i CarPlay eller Android Auto, samt en Apps-knapp som tilbyr et vedvarende etttrykksalternativ for å ta deg inn i CarPlay eller Android Auto.
Popup-meny på SiriusXM-skjermen
Det er også en lydknapp som tar deg direkte til SDA-lydfunksjonene og bla gjennom de forskjellige lydkildene (inkludert CarPlays musikkapp), og en menyknapp som dukker opp et panel nederst til høyre hvor du kan få tilgang til innstillinger og andre alternativer avhengig av hvilken SDA-skjerm du er på.
FM-radioskjerm i SDA
Generelt har Mitsubishi jobbet for å sikre at SDA-systemet er intuitivt ved å begrense undermenyer og sørge for at alt du trenger ikke skal være mer enn to trykk unna. Det er absolutt tilfelle med de fleste funksjoner, men jeg føler at det er noen områder der grensesnittet kan ha behov for forbedringer.
Telefontastatur i SDA
Spesielt kan SDA-systemet bruke en visuell overhaling med modernisering av ikon- og knappdesign, og enkelte funksjoner som SiriusXM-skjermen føles ganske rotete. Jeg erkjenner at SiriusXM tilbyr mange funksjoner, og jeg setter pris på Mitsubishis innsats for å gjøre dem alle tilgjengelige, men jeg føler at det definitivt kan være noen strømlinjeforming.
Andre side av SDA-hjemmeskjermen som viser EV-relaterte ikoner
Som en plug-in hybrid har Outlander PHEV en god del mer på gang teknologimessig enn de fleste andre biler, og derfor har SDA-systemet blitt utvidet for å håndtere det. Det er en rekke ikoner på startskjermen for PHEV-spesifikke funksjoner som kjøretøyinformasjon om ladetilstand og strømflyt, tidsstyrt klimaanlegg og ladeinnstillinger og mer.
EV-miljørelaterte data
Klimakontroller håndteres strengt gjennom separate maskinvarekontroller plassert under infotainmentsystemet, selv om du får et kort klimainnstillingsoverlegg på skjermen når du foretar en justering. Det er også et klimaanlegg-ikon på SDA-hjemmeskjermen som viser gjeldende klimakontrollinnstillinger, men du kan ikke gjøre noen justeringer gjennom berøringsskjermen.
Maskinvareklimakontroller nederst med kun visningsapp for klimainformasjon i SDA
hvordan facetime audio ringe noen
CarPlay
CarPlay bruker en kablet tilkobling i Outlander PHEV, noe som ikke er overraskende gitt hvor tregt trådløst CarPlay har vært å ta av. Det er en enkelt USB-A-port nær bunnen av senterstabelen, som kommer med et gummiert pluggdeksel som føles litt unødvendig og bare ser ut til å komme i veien hvis du planlegger å koble til og fra en USB-kabel ofte.
& zwnj; CarPlay & zwnj; startskjermen
CarPlay oppfører seg som du forventer på 7-tommers skjermen, som er omtrent midt på veien når det gjelder skjermstørrelser. Noen visninger som i kart føles litt på den lille og rotete siden hvis du er vant til en 8-tommers skjerm, men den er helt brukbar. CarPlay betjenes strengt tatt av berøringsskjermen, uten ekstra berøringsplate eller kontrollknapp på midtkonsollen, og det er greit for meg.
Apple Maps ruteveiledning i & zwnj; CarPlay & zwnj;
De dedikerte Home- og Apps-knappene gjør det enkelt å hoppe inn og ut av CarPlay, selv om jeg foretrekker det hvis de var plassert på venstre side av skjermen for litt lettere rekkevidde.
Spilles nå-skjermen i CarPlay
Outlander PHEV kommer med et digitalt førerdisplay sentrert bak rattet som kan tilby informasjon som rekkevidde, MPG, tripptellere, energiflyt og mer, men dessverre er det ingen mulighet for å vise lydinformasjon, en funksjon jeg vanligvis liker å bruk når hovedinfotainmentskjermen overtas av andre funksjoner som CarPlay navigasjon.
Førerdisplay mellom speedometer og effekt-/lademålere
Som med de fleste andre biler, har stemmekontrollknappen på rattet dobbel funksjon, med et kort trykk for å få opp SDA-stemmeassistenten og et langt trykk for å få opp syria .
SDA og Siri stemmekontrollknapp plassert øverst i nedre venstre klynge
Første gang du trykker på stemmekontrollknappen, dukker det opp en skjerm som forteller deg hvordan det fungerer, og du kan trykke på en avkrysningsboks for å permanent forhindre at introduksjonsskjermen vises i fremtiden.
Popup-skjerm som forklarer hvordan du aktiverer SDA og Siri stemmekontroller
Porter og tilkobling
Som jeg nevnte i forrige avsnitt, er det en enkelt USB-A nær bunnen av senterstabelen, hvor du kan koble til en telefon for CarPlay eller Android Auto, eller andre enheter som iPoder for lydformål.
USB-port plassert ved bunnen av midtstabelen og ved siden av konsollkoppholdere
Et par koppholdere er plassert veldig nær USB-porten og fungerer som anstendige steder å lagre en tilkoblet telefon, men det er ingen dedikert telefonlagringsskuff. Jeg føler at Mitsubishi kunne ha gjort plass til et brett, siden det er en del tom plass på midtkonsollen selv med noen ekstra knapper og brytere for å administrere hybridfunksjonene til kjøretøyet.
hvordan få tekstmeldinger på Apple Watch
Midtkonsoll layout
Det er ingen USB-port inne i rommet i midtkonsollen, noe som ville vært et annet fint alternativ for de som liker å holde telefonene sine skjult mens de kjører. Du kan sikkert fortsatt oppbevare telefonen i rommet, men du vil ha en USB-kabel som går ut fra under lokket og helt opp til dashbordet.
På baksiden av midtkonsollen finner du en ekstra USB-A-port for baksetepassasjerer. Det er en fullt funksjonell USB-dataport, så den kan brukes ikke bare for enhetslading, men også for CarPlay eller en mediekilde.
Mitsubishi tilbyr ikke noen trådløs telefonlading eller Wi-Fi-hotspot-alternativ på Outlander PHEV.
En ting som er tilgjengelig på Outlander PHEV GT-trim er et 1500-watts vekselstrømsystem med ett uttak på baksiden av midtkonsollen og et andre i bagasjerommet. Når du er aktiv, kan du drive alle slags elektriske enheter ved hjelp av systemet, som kan være nyttig for camping, lengre turer til avsidesliggende områder, eller til og med for husholdningsartikler under strømbrudd. Det er også en enkelt 12V DC-strømport foran på dashbordet.
Avslutning
Totalt sett var jeg imponert over CarPlay integrasjon på Mitsubishis siste SDA-infotainmentsystem, som selskapet forteller meg har blitt inkludert på over 400 000 kjøretøy over hele verden og over 100 000 i USA. Interaksjoner med CarPlay er flytende, og dedikerte berøringsknapper for å hoppe inn og ut av CarPlay sørge for en jevn integrert opplevelse.
Når det gjelder SDA selv, tilbyr den absolutt mange muligheter, spesielt på Outlander PHEV med all sin hybridteknologi. Jeg trodde jeg ville gå glipp av et alternativ for innebygd navigasjon, men det begynner å gi mye mening for selskaper å gi avkall på innebygd navigasjon til fordel for eiernes egne smarttelefoner som kan tilby en bedre brukeropplevelse.
Men mens Mitsubishi har lagt vekt på et strømlinjeformet menyhierarki for å begrense antall trykk som trengs for å få tilgang til et hvilket som helst alternativ eller innstilling, kan den visuelle utformingen av systemet tåle en viss forbedring. Det ser utdatert ut, og noen skjermer ender opp med å se ganske rotete ut. Hjemmeskjermene er brukervennlige rutenett med fargerike ikoner for å hjelpe deg med å finne ut hva du leter etter med et raskt blikk, men igjen, design av brukergrensesnittelementene ser ganske utdatert ut og kan virkelig trenge litt oppfriskning.
Jeg er optimistisk med tanke på at Mitsubishi og andre produsenter går mot Android OS i løpet av de neste årene, ettersom innebygde Google Maps (og forhåpentligvis Waze) vil være gode tillegg til disse systemene. Skybaserte navigasjonssystemer vakler noen ganger sammenlignet med innebygde systemer i områder med dårlig mobildekning, men Mitsubishi forteller meg at de jobber med å adressere det gjennom hurtigbufring og andre midler når den beveger seg mot å bringe innebygd navigasjon tilbake med Android OS.
hard tilbakestilling av Apple Watch Series 3
Den basisgassdrevne Outlander ES-trimmet starter på litt under 000, men du må gå opp til SE-trim for ytterligere 00 for å få SDA-systemet med CarPlay. Hvis du er interessert i PHEV-versjon av Outlander , som starter rundt 000 for SEL S-AWC-trim med SDA og CarPlay standard.
Å gå opp til GT S-AWC-trim på høyere nivå kan presse prisene opp til rundt 000, med enda flere alternativer og pakker tilgjengelig i tillegg. Husk at Outlander PHEV vil kvalifisere for føderale skattefradrag for elektriske kjøretøyer på 836, så det vil gå en lang vei mot å gjøre PHEV-versjonen mer priskonkurransedyktig sammenlignet med tradisjonelle gassmodeller hvis du ønsker å gå den veien.
Relatert oppsummering: CarPlay
Populære Innlegg