For noen måneder siden ble 2019 Lexus ES ble det første kjøretøyet fra Toyotas luksusmerke som la til støtte for CarPlay, bygget på toppen av merkets Enform 2.0 infotainmentsystem, og Lexus har nå et halvt dusin 2019-modeller annonsert med CarPlay-støtte.
Jeg har hatt en sjanse til å tilbringe litt tid med en Lexus ES 300h Ultra Luxury hybridmodell som inkluderer en rekke teknologiske funksjoner, så her er en titt på hva iPhone-brukere kan forvente nå som Lexus ruller ut CarPlay-støtte.
CarPlay-støtte kommer som standard på alle ES-modeller fra og med produksjonen i oktober, og det grunnleggende ES-infotainmentsystemet kommer med en 8-tommers fargeskjerm som kan bruke en tilkoblet smarttelefon med Scout GPS Link-tjenesten for å gi navigasjon. Testkjøretøyet mitt var imidlertid utstyrt med en navigasjonspakke som øker midtskjermen til en 12,3-tommers widescreen-palett og gir innebygde navigasjonsmuligheter.
Widescreen native navigasjon
Denne widescreen-skjermen tilbyr et valg mellom en ultrabred visning av hovedapper i Enform-systemet som navigasjon eller en delt skjermvisning for å sette en navigasjonsrute i tradisjonell størrelse ved siden av en lydrute, for eksempel.
Innfødt navigasjon med delt skjerm med lyd
Widescreen CarPlay
12,3-tommers skjermen på Lexus ES gjør den til en av få kjøretøyer på markedet, sammen med noen modeller fra slike som Mercedes og Alfa Romeo, som støtter widescreen CarPlay, som tar over hele skjermen. Mens de fleste brukere er kjent med det tradisjonelle 4x2 rutenettet med ikoner for CarPlay-hjemmeskjermen, med en bred nok skjerm som i Lexus ES med navigasjon, vil CarPlay-grensesnittet faktisk øke dette til et 5x2-rutenett.
CarPlay startskjerm
Individuelle apper er selvfølgelig også optimalisert for den store skjermen, noe som betyr at du får en omfattende oversikt over hva som ligger foran deg i Apple Maps og andre CarPlay-navigasjonsapper.
CarPlay Apple Maps
Musikkapper og mer er også utvidet for å fylle skjermen, men den ekstra eiendommen er egentlig ikke til stor fordel, da den vanligvis resulterer i mer utfylling og tom plass i stedet for å kunne vise ekstra innhold.
CarPlay 'Spiller nå'-skjermen
Dette widescreen CarPlay-grensesnittet har noen ulemper, selv om det tilbyr noen fordeler med det økte visningsområdet. Den primære er at med CarPlay som tar over hele skjermen, har du ikke samtidig visning av andre apper fra Enform-systemet som lyd. Du kan konfigurere det digitale førerdisplayet til å vise litt lydinformasjon som radio- eller SiriusXM-stasjoner og sangtitler, men denne visningen er ganske begrenset.
Førerdisplay med lydinformasjon til venstre
i motsetning til Acura RDX jeg anmeldte som begrenser CarPlay til å overta de venstre tre fjerdedeler av skjermen samtidig som du har oversikt over viktige Acura-infotainmentfunksjoner i høyre skjermrute, det er ingen mulighet til å gjøre dette på Lexus. Ideelt sett ville fullskjerm eller delvis skjerm vært en brukerpreferanse, men det er rett og slett ikke slik det fungerer i verken Acura eller Lexus, med de to merkene som velger motsatte løsninger.
Fjernkontroll og CarPlay-kontroller
Den gigantiske 12,3-tommers widescreen-skjermen (så vel som den mindre standard 8-tommers skjermen) er ikke en berøringsskjerm, noe som gir rimelig mening med tanke på hvor langt sjåføren må strekke seg for å nå høyre side av den. Som et resultat har Lexus valgt et Remote Touch styreflate-grensesnitt og tilhørende maskinvareknapper nede på midtkonsollen innenfor lettere rekkevidde for sjåføren.
når kom 12 pro max ut
Remote Touch styreflate på midtkonsollen
Det tidligere styrespak-stil Remote Touch-grensesnittet brukt av Lexus har vært gjenstand for betydelig kritikk, og selv om styreflaten kan forbedre ting litt, er det fortsatt litt av et ork å bruke. Systemet bruker ikke absolutt posisjonering som i Acura, så å navigere rundt i Enform-grensesnittet på Lexus krever å dra fingeren rundt på styreflaten for å få markøren dit du vil ha den og deretter trykke eller dobbelttrykke på styreflaten for å registrere valget ditt .
Systemet tilbyr både haptisk og lydtilbakemeldinger når markøren lander på klikkbare elementer, som noen kanskje anser som nyttige, men som jeg syntes var litt mye. Heldigvis kan disse skrus helt av eller volum/haptisk styrke justeres.
Styreflaten støtter noen bevegelser, inkludert klype-for-zoom på Enform-systemets kart (men ikke CarPlay), dobbelttrykk (tilsvarer trykk) og flikk (for raskt å bla i lister eller panorere Enform-kart), men det er fortsatt en noe begrenset erstatning for intuitiviteten til direkte berøringsskjermmanipulering.
Hovedmeny i dock-stil
Maskinvareknapper over styreflaten gir rask tilgang til navigasjonsappen, hovedmenyen (som glir opp fra bunnen som en dokkingstasjon i stedet for å ta deg til en helt annen skjerm) og en 'tilbake'-funksjon for å lede deg bakover ut av gjeldende plassering i app- og innstillingshierarkiet. Under styreflaten er en enkelt knapp merket med en invertert dobbel chevron som gir en tilleggsfunksjon avhengig av hvor du er i systemet, og som bare er aktiv av og til.
Rattkontroller med talebryter nederst til høyre på venstre klynge
Som vanlig kan stemmetilgang til CarPlay via Siri styres ved hjelp av en talebryter på rattet, med et kort trykk for å få opp Lexus stemmeassistent og et langt trykk aktiverer Siri.
Med de fleste infotainmentsystemer kan volumet på radio/lyd og navigasjonstalemeldinger kontrolleres uavhengig, vanligvis med endringer som gjøres mens navigasjonsstemmen snakker, justere volumet mens endringer som gjøres på andre tidspunkter påvirker hovedlydvolumet. Det er ikke tilfellet med Lexus Enform-systemet, verken for den innebygde navigasjonen eller CarPlay-navigasjonen, og det er ganske irriterende. Den eneste måten å justere volumet på talemeldinger for navigasjon på er å dykke ned i en innstillingsmeny som ikke en gang er tilgjengelig mens bilen er i bevegelse.
Porter og tilkobling
Den kablede CarPlay-tilkoblingen administreres gjennom et par USB-porter nær fronten av midtkonsollen i en seksjon som kan skjules av et popup-deksel når den ikke er i bruk. To medieenheter kan kobles til Enform-systemet samtidig, men hvis en av dem er en iPhone som kobles til som CarPlay, blir den andre USB-porten kun ladet.
USB-porter i midtkonsollen
Til høyre for USB-portene er et hulrom med en flyttbar plastinnsats som deler den inn i en koppholder og et smalt oppreist telefonspor. Du vil ikke kunne se mye av skjermen når telefonen er i sporet, men ellers kan det være et praktisk, plassbesparende sted å sette telefonen, forutsatt at telefonen passer.
Oppreist telefonspor i midtkonsollen
Sporet holder min iPhone XS Max i et Apple-deksel i normal posisjon med i hovedsak ingen plass til overs. Hvis jeg vil ha telefonen tilkoblet for CarPlay eller lading og må plassere telefonen i sporet opp ned, passer den ikke på grunn av de små utstikkende volum- og strømknappene på den øvre delen av telefonen. En mindre telefonmodell i et tynt etui ville passe fint.
USB-porter bak
På baksiden av midtkonsollen er et par 2.1A USB-porter som kun lades med fjærbelastede deksler, samt en 12V strømport. Det er også en 12V strømport foran inne i rommet i midtkonsollen.
Qi trådløs lading
Mens Lexus CarPlay-implementering er kablet, har ES en valgfri Qi trådløs lader, selv om den er gjemt inne i midtkonsollen. Den holder telefonen din sikker og gjemt unna, men for de som foretrekker en lader mer ute i det fri der det er lett å kaste telefonen på den mens du setter deg ned og tar den når du går ut av bilen, gjør kupeplasseringen ting litt mer upraktisk.
Qi-lader i midtkonsollrom
Enda mer, den trådløse laderen er et brett som er delvis gjemt under frontleppen på midtkonsollen med bare en liten mengde vertikal klaring, og laderen er ikke spesielt stor. Jeg har en iPhone XS Max med et Apple-skinndeksel på, og telefonen min passer så vidt på laderen. Jeg må forsiktig skyve den under leppen på konsollrommet for å få den inn på laderen, og så må det litt manøvrering til for å få telefonen ut igjen.
Telefonlading på Qi-lader
Mindre telefoner vil ha litt mer plass fra side til side, men hvis du bruker et tykkere deksel, kan du sannsynligvis glemme å bruke den trådløse laderen. I det minste for telefonen min sikrer den tette passformen at telefonen forblir sikker på laderen, men totalt sett kreves det bare for mye innsats for å få telefonen av og på laderen når det er raskt og praktisk det primære målet mitt med å bruke en trådløs lader til å begynne med.
Den trådløse laderen er et frittstående alternativ på alle trimmer, men prislappen på er bemerkelsesverdig billig sammenlignet med noen andre produsenter som lader mer som 0 eller til og med så mye som 0 for alternativet.
Avslutning
CarPlay på den nye Lexus ES har noen nye egenskaper, men totalt sett lar opplevelsen litt å være ønsket. Widescreen CarPlay-opplevelsen er definitivt noe annerledes sammenlignet med de fleste andre produsenter, og den vidstrakte visningen av CarPlay-navigasjonsapper er veldig fin. Men andre CarPlay-apper kan egentlig ikke dra nytte av eiendommen med ekstra skjerm, så fordelene er begrenset. Widescreen CarPlay kommer også til en kostnad når det ikke er noe alternativ for en delt skjermvisning som lar deg se informasjon fra både CarPlay og Enform-systemet side ved side.
Styreflate-infotainmentkontrollsystemer er vanskelige å få til i en tid da vi er så vant til direkte manipulasjon på våre iPhones og iPads, og jeg føler at Remote Touch-grensesnittet i Lexus ES ikke er den beste implementeringen der ute. Å navigere rundt på den store skjermen via styreflaten er tungvint, og selv om Enform-systemet hjelper litt ved å knipse til tilgjengelige UI-handlinger når du nærmer deg, får du ikke den hjelpen når du bruker CarPlay.
Trådløs lading blir mer og mer utbredt i kjøretøy, men den er ofte treg, og i tilfellet med Lexus ES er den ikke spesielt praktisk å bruke, siden den sitter tett gjemt bort i midtkonsollen. Og selvfølgelig føles det som en savnet mulighet å ikke tilby trådløs CarPlay, selv om det er vanskelig å legge skylden unikt på Lexus med tanke på at BMW er den eneste produsenten som har klart å rulle det ut.
2019 Lexus ES starter på 600, men hvis du vil maksere trim og alternativer for å få alle godbitene som en hybridmotor, premium lyd/navigasjonspakke og mer, vil du nærme deg 000.
CarPlay er heldigvis inkludert på alle trimmer uten ekstra kostnad fra og med produksjonen i oktober, så så lenge du ikke ender opp med et av de første ES-kjøretøyene som ruller av linjen, er du klar til å gå. Hvis du vil ha 12,3-tommers widescreen-senterskjerm i stedet for den mer tradisjonelle 8-tommers skjermen, må du legge til flere alternativer og pakker, inkludert navigasjonspakken, som totalt utgjør rundt 00 på et minimum.
Relatert oppsummering: CarPlay
Populære Innlegg