Fryktløs leder
Original plakat- 21. april 2006
- Hoosiertown
- 24. oktober 2007
iGav
- 9. mars 2002
- 24. oktober 2007
Eller en bil med relativt lite dreiemoment kan dra nytte av et økt utvekslingsområde.
Noen ganger brukes 6. (eller 7.) som en overdrive slik at de tidligere girene kan være smalere for å tillate økt akselerasjon (og dermed ytelse) i de lavere girene, men fortsatt være i stand til å oppnå motorveihastigheter samtidig som man oppnår tosifrede økonomitall.
Rodimus Prime
- 9. oktober 2006
- 24. oktober 2007
Jeg kjører 6 hastigheter. Jeg kan fortelle deg at en del av grunnen til at omsorgen min har en 6-trinns var at det var markedsføring (mer enn sannsynlig en stor del), men det lar alle girene mine være litt tettere sammen. Det er en girkasse med nært forhold, og dette gjør at jeg lettere kan holde meg i kraftbåndet.
Forskjellen jeg la merke til mellom min eldre 5-hastighet og min 6-hastighet nå er der skiftet peker på rød linje.
På 5-hastigheten var det
25, 60,90 (jeg tror på 4. jeg ville gått tom for hestekrefter før jeg topper det) de tallene var de samme på min fars 5-trinns manual også, og de var forskjellige bilmerker
Min nåværende 6-hastighet
20,50,75,110 (tror jeg bare gjorde det en gang og det var en stund siden)
Hvis du la merke til at hvert av de første 3 girene har omtrent 5 mph mindre rekkevidde enn 5-hastighetene, så det begynner å øke. Men på samme tid hvis jeg kjører den til rød linje I og jeg skifter, holder jeg meg i en litt sterkere del av kraftbåndet mitt. Ikke sånn at 5 km/t gjør stor forskjell.
Til slutt kommer på 6 hastighet er bare kulere. Jeg vil si at det ikke gjør så mye ved daglig kjøring. Betyr at jeg kan ha en ekstra. Det er fint når jeg trenger den ekstra kraften til å bare slippe den til 5. plass ved motorveishastigheter, men så har bilen min mye lavt dreiemoment for en sporty 4 banger.
Jeg håper dette lange svaret svarer på spørsmålet ditt.
saltyzoo
- 4. oktober 2007
- 24. oktober 2007
Forskjellen er én hastighet.
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Stikk av
- 24. oktober 2007
iGav sa: Det kan ofte være relatert til noe som dreiemoment for eksempel, en bil med godt dreiemoment krever ofte ikke flere gir fordi du vil miste tid ved å bytte, eller ikke få noen fordel med andre ord.
Eller en bil med relativt lite dreiemoment kan dra nytte av et økt utvekslingsområde.
Det er grunnen til at noen amerikanske muskelbiler, med motorer med svært dreiemoment, hadde 3-trinns (eller til og med 2-trinns) girkasser ... og også grunnen til at Honda var tidlig ute med fem- og sekstrinns girkasser.
iGav sa: Noen ganger brukes 6. (eller 7.) som en overdrive slik at de forrige girene kan være smalere for å tillate økt akselerasjon (og dermed ytelse) i de lavere girene, men fortsatt være i stand til å oppnå motorveihastigheter samtidig som man oppnår tosifrede økonomitall .
Jeg har lagt merke til at biler med seks hastigheter ofte har et veldig høyt sjette gir - kun nyttig for motorveiskjøring. Jeg kjørte en gang en Acura (Honda) Integra GS, og det sjette giret virket altfor høyt, selv om det sannsynligvis var veldig bra for drivstofføkonomien.
Rodimus Prime
- 9. oktober 2006
- 24. oktober 2007
Lord Blackadder sa: Jeg har lagt merke til at biler med seks hastigheter ofte har et veldig høyt sjette gir - kun nyttig for motorveiskjøring. Jeg kjørte en gang en Acura (Honda) Integra GS, og det sjette giret virket altfor høyt, selv om det sannsynligvis var veldig bra for drivstofføkonomien.
Ja, jeg la merke til at enhver 6-trinns bil jeg har vært i sjette gir er litt høy. Men igjen er det som Overdrive på en automat. Kun nyttig for motorveiscruise.
Nå har Honda/Acrura-motorer drit for lavt dreiemoment. Det er en grunn til at ting som S2000, med mindre du kjører den som du stjal, bare tar seg opp veldig sakte.
Biler med en god del lavt dreiemoment har nok blåskjell til å kunne gjøre mindre passeringskraft i 6. gir. På min Sentra Spec V har den mye lavt dreiemoment og ved høy hastighet (70 mph) vil den være rundt undersiden av den der den kommer inn i kraftbåndet (3k), men selv ned til 2k har den ganske mye gusto .
Men som du påpeker hvis bilens kraftbånd er veldig smalt og veldig i toppen, betyr det høye overdrive giret ingen kraft utover marsjfart
atari1356
- 27. februar 2004
- 24. oktober 2007
saltyzoo sa: Det må sies.
Forskjellen er én hastighet.
Takk skal du ha. Du sa det så jeg slapp.
jayb2000
til
- 18. april 2003
- RI -> CA -> ME
- 24. oktober 2007
I 5. ligger jeg sannsynligvis på 3500 RPM for crusing, mot 2500 i 6.
Her er noen spesifikasjoner for motor og tranny, bare for å sammenligne.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Jeg har 4,0 liter 6spd manuell Rubicon.
adk
- 11. november 2005
- Sitter fast i midten med deg
- 24. oktober 2007
jayb2000 sa: På min jeep er sjette hastighet for motorvei.
I 5. ligger jeg sannsynligvis på 3500 RPM for crusing, mot 2500 i 6.
Her er noen spesifikasjoner for motor og tranny, bare for å sammenligne.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Jeg har 4,0 liter 6spd manuell Rubicon.
Det kan imidlertid være en annen situasjon. Er jeepens første gir en slyngplante for terrengkjøring?
jayb2000
til
- 18. april 2003
- RI -> CA -> ME
- 24. oktober 2007
adk sa: Det kan imidlertid være en annen situasjon. Er jeepens første gir en slyngplante for terrengkjøring?
Ja, men bare lager. Jeg har ikke gjort noen mods bortsett fra en myk topp og noen få klistremerker.
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Stikk av
- 24. oktober 2007
Rodimus Prime sa: Det er en grunn til at ting som
En venn av meg har en Integra GSR. Den er rask – men du må turtall aggressivt for å få mest mulig ut av motoren.
Abstrakt
- 27. desember 2002
- Beliggenhet Beliggenhet Beliggenhet
- 24. oktober 2007
saltyzoo sa: Det må sies.
Forskjellen er én hastighet.
atari1356 sa: Takk. Du sa det så jeg slapp.
Kilde?
Iskariot
- 16. august 2007
- Toronteazy
- 24. oktober 2007
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Stikk av
- 24. oktober 2007
5-trinns girkasser er ikke iboende dårligere enn 6-trinns. Velvalgte girforhold betyr mye mer enn antall gir i en drivlinje. Dessuten kan en girkasse ha utmerkede utvekslinger, men ha en dårlig kobling som suger å fungere, så det er et mer komplekst spørsmål enn antall girforhold.
twoodcc
- 3. februar 2005
- Rett side av feil
- 25. oktober 2007
Lord Blackadder sa: En venn av meg har en Integra GSR. Den er rask – men du må turtall aggressivt for å få mest mulig ut av motoren.
Jeg tror det gjelder alle biler.
uansett, den 6. hastigheten er for bedre bensinkjøring samtidig som den beholder bedre hestekrefter Jeg
iGav
- 9. mars 2002
- 25. oktober 2007
twoodcc sa: Jeg tror det gjelder alle biler.
Alt er relativt, en gjennomsnittlig TDi har et dreiemoment ofte mellom 1500-4000rpm, en markant forskjell fra en Honda VTEC for eksempel, så det er ikke nødvendig å reve en TDi like aggressivt, faktisk er det ofte på bekostning av ytelsen hvis du gjør det.
twoodcc
- 3. februar 2005
- Rett side av feil
- 25. oktober 2007
iGav sa: Alt er relativt, en gjennomsnittlig TDi har et dreiemoment ofte mellom 1500-4000rpm, en markant forskjell fra en Honda VTEC for eksempel, så det er ikke nødvendig å reve en TDi like aggressivt, faktisk er det ofte på bekostning av ytelsen hvis du gjør.
men for de fleste biler får du maks hestekrefter ved høyere turtall. gi meg en link som sier noe annet?
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Stikk av
- 25. oktober 2007
twoodcc sa: men for de fleste biler får du maks hestekrefter ved høyere turtall. gi meg en link som sier noe annet?
Ikke for diesel. Og selv om det er sant at maksimal effekt ofte oppstår ved høyere turtall, trenger ikke en motor med en flat dreiemomentkurve nødvendigvis å gå så høyt, selv når den kjører flatt ut, siden den kan gjøre 90 % av kraften og 100 % av kraften. dreiemoment ved bare 70-80 % maks. o/min. Honda-motorene har en tendens til å lage all kraft og dreiemoment rundt 6-7k rpm.
twoodcc
- 3. februar 2005
- Rett side av feil
- 25. oktober 2007
Lord Blackadder sa: Ikke for dieselmotorer. Og selv om det er sant at maksimal effekt ofte oppstår ved høyere turtall, trenger ikke en motor med en flat dreiemomentkurve nødvendigvis å gå så høyt, selv når den kjører flatt ut, siden den kan gjøre 90 % av kraften og 100 % av kraften. dreiemoment ved bare 70-80 % maks. o/min. Honda-motorene har en tendens til å lage all kraft og dreiemoment rundt 6-7k rpm.
gi meg en diesel med 6-trinns girkasse?
selv ved maks 60-70 %, er det fortsatt ganske høyt
Sdashiki
- 11. august 2005
- Bak linsen
- 25. oktober 2007
twoodcc sa: men for de fleste biler får du maks hestekrefter ved høyere turtall. gi meg en link som sier noe annet?
Vtec starter vanligvis ikke før de siste 1500 rpm før rød linje.
Så det er naturlig at du virkelig må få opp turtallet før en Honda/Acura virkelig kommer i gang.
Sitt i en Civic SI, ta den til motorveien på rampen i 3. gir, når du er i ferd med å skifte til 4., fortsett å holde gassen stødig, se når den treffer nær 1500 under rød linje akselerasjonsutbruddet Vtec gir deg.
Lord Blackadder
- 7. mai 2004
- Stikk av
- 25. oktober 2007
twoodcc sa: gi meg en diesel med 6-trinns girkasse?
Jeg tror Golf TDI har en 6-trinns.
djevel
Moderator emeritus
- 1. mai 2005
- 25. oktober 2007
Lord Blackadder sa: Jeg har lagt merke til at biler med seks hastigheter ofte har et veldig høyt sjette gir - kun nyttig for motorveiskjøring.Jepp. 6-trinns Getrag tranny i min CooperS, og som du sier, siste gir er ubrukelig (ytelsesmessig).
Og jeg er enig, alt avhenger av powerband. Høyere turtall betyr IKKE alltid mer kraft.
sammich
- 26. september 2006
- Sarcasmville.
- 25. oktober 2007
twoodcc sa: gi meg en diesel med 6-trinns girkasse?
selv ved maks 60-70 %, er det fortsatt ganske høyt
Hele dieselutvalget for Land Rover?
Som forresten når du cruiser i 110 km/t (~68mph) i sjette gir kjører på omtrent 1200-1400 rpm, seriøst lavt, men så igjen, det røde linjene ved omtrent 4000 rpm tror jeg.
I bensinbiler betyr høyere turtall generelt mer kraft, siden (igjen som en tommelfingerregel) Effekt = dreiemoment x omdreininger. Men høyere turtall har flere tap osv. I en dieselmotor kommer dreiemomentbåndet veldig tidlig inn og ganske stort, altså lav effekt (lave o/min). Lavt turtall er mer effektivt. Det er derfor mye dreiemoment tidlig er bra for å trekke tunge ting.
garybUK
Gjest
- 3. juni 2002
- 25. oktober 2007
twoodcc
- 3. februar 2005
- Rett side av feil
- 25. oktober 2007
sammich sa: Hele Diesel-serien for Land Rover?
Som forresten når du cruiser i 110 km/t (~68mph) i sjette gir kjører på omtrent 1200-1400 rpm, seriøst lavt, men så igjen, det røde linjene ved omtrent 4000 rpm tror jeg.
I bensinbiler betyr høyere turtall generelt mer kraft, siden (igjen som en tommelfingerregel) Effekt = dreiemoment x omdreininger. Men høyere turtall har flere tap osv. I en dieselmotor kommer dreiemomentbåndet veldig tidlig inn og ganske stort, altså lav effekt (lave o/min). Lavt turtall er mer effektivt. Det er derfor mye dreiemoment tidlig er bra for å trekke tunge ting.
takk for det, og jeg er enig med deg her. det gir mening.
og igjen, høyere RPM er vanligvis lik mer kraft.
Beklager, noen kommer med uttalelser uten å forklare det. (inkludert meg selv)
garybUK sa: Min Audi A3 2.0ltr TDI har 6 gir, veldig lave turtall ved ~90 mph, jeg kan fortsatt slippe den til 5. for å trekke meg unna (overtaking osv.).
og når du slipper den til 5., øker turtallet, og gir deg mer kraft! ha!
Populære Innlegg