Anmeldelse: 2021 Cadillac Escalade setter trådløs CarPlay på et ekspansivt OLED-skjermsystem

For noen måneder siden, jeg tok en titt på 2021 Buick Envision , som nå støtter trådløst CarPlay som en del av Buick Infotainment System som tilbys av GM. Jeg har vært en fan av GMs infotainmentsystemer en stund nå, siden jeg synes de har et intuitivt, moderne grensesnitt som holder ting enkelt og kommer nærmere å gjenskape en smarttelefonfølelse enn systemer fra mange andre produsenter.

Jeg har senere hatt en sjanse til å prøve ut et annet GM-kjøretøy med trådløs ‌CarPlay‌, og det er 2021 Cadillac Escalade med sitt avanserte OLED Infotainment System, et helt nytt system som i hovedsak ikke ligner på andre nåværende GM infotainmentsystemer.

Maskinvare og Native Infotainment

Cadillac markedsfører Escalade som å ha en bransjeførste 38-tommers buet OLED-skjerm foran føreren, selv om denne faktisk består av tre separate skjermer: en 16,9-tommers infotainmentskjerm, en 14,2-tommers instrumentklyngeskjerm og en 7,2-tommers 'kontrollpanel'-skjerm til venstre for instrumentpanelet. Oppsettet er standard for alle trim på Escalade.

Native Audio-app med SiriusXM
Alle tre skjermene er buede OLED-skjermer, noe som gir levende farger og enestående kontrast med dype svarte farger. Cadillac sier at skjermene tilbyr dobbelt så stor pikseltetthet som en typisk 4K-TV, og at de absolutt leverer skarp tekst og grafikk.

Heldigital instrumentklynge
Utformingen av trippeldisplay-layouten er slik at skjermene smalner litt av i venstre og høyre kant, noe som betyr at infotainmentsystemet er designet rundt ikke-rektangulære grensesnitt som utfyller formen på de fysiske skjermene. Det er et veldig kult utseende, men som vi skal se om litt, introduserer det noen problemer.

hvordan tømme iphone for innbytte

Midtkonsoll med roterende kontroller for infotainmentsystem, volumknapp og knapper
Escalade er et stort kjøretøy med store skjermer på et stort dashbord, så i tillegg til berøringsskjermen for hoveddisplayet for infotainment, inkluderer Cadillac også noen kontroller på midtkonsollen. Det inkluderer en roterende kontroller for å navigere i grensesnittet i både det opprinnelige systemet og ‌CarPlay‌, en volumknapp og noen knapper for raskt å hoppe til populære funksjoner.

Startskjermkaruselloppsett ved bruk av rotasjonskontroller
Et godt triks med det opprinnelige systemet er at grensesnittet på noen steder optimerer seg selv basert på om du bruker berøringsskjermen eller rotasjonskontrollen. For eksempel bytter startskjermen til det opprinnelige systemet til en karusellvisning som føles naturlig å navigere med skiven, men når du først strekker deg etter skjermen med hånden, bytter den til en mer tradisjonell rutenettvisning.

CarPlay

& zwnj; CarPlay & zwnj; startskjermen
‌CarPlay‌ fungerer i enten kablet eller trådløs modus, og trådløst oppsett var veldig enkelt som forventet. Men en gang ‌CarPlay‌ dukker opp på infotainmentskjermen, blir et problem umiddelbart åpenbart: Den er ikke optimalisert for skjermens form. ‌CarPlay‌ forblir en tradisjonell rektangulær skjerm som er skåret inn i denne merkelig formede skjermen, og etterlater betydelige områder av skjermen ubrukt. Riktignok er disse områdene en fin dyp svart takket være OLED-teknologien, men det ser fortsatt morsomt ut.

& zwnj; CarPlay & zwnj; dashbordskjerm
Med formbegrensningene ender du opp med en ganske typisk størrelse ‌CarPlay‌ skjerm på rundt 8,5 tommer på diagonalen selv på en massiv 16,9-tommers skjerm. Det er ikke et widescreen-grensesnitt, så du får ikke den ekspansive visningen av navigasjonsapper som du gjør med systemer som støtter bredere sideforhold for ‌CarPlay‌.

‌CarPlay‌ «Spiller nå-skjermen
Når det er sagt, ‌CarPlay‌ grensesnittet ser bra ut på OLED-skjermen, med dype svarte og livlige farger som virkelig kommer frem. Jeg skulle bare ønske det kunne fylle opp mer av den enorme skjermen. Escalade støtter ikke andre skjerm Apple Maps navigasjonsmeldinger i enten instrumentklyngen eller head-up-displayet, men det er ikke helt overraskende gitt at bare noen få bilprodusenter har begynt å støtte det så langt.

& zwnj; Apple Maps & zwnj; i & zwnj; CarPlay & zwnj;
GM gjør det enkelt å hoppe frem og tilbake mellom ‌CarPlay‌ og det innfødte infotainmentsystemet, delvis takket være noen maskinvarekontroller på midtkonsollen. Hvis du er i ‌CarPlay‌, tar et raskt trykk på hjem-knappen deg til det opprinnelige systemet, mens et lengre trykk-og-hold tar deg tilbake til ‌CarPlay‌.

hvordan fikse en ødelagt airpod

Trådløs telefonlader

I tillegg til trådløs ‌CarPlay‌ inkluderer Escalade en trådløs telefonlader som standardutstyr, som er en velkommen inkludering og absolutt forventet gitt klistremerkeprisen på kjøretøyet og all annen teknologi i den. Cadillac har brukt en plassbesparende vertikal design for laderen sin, og jeg syntes det fungerte ganske bra. Inne i laderommet er det et par fleksible kupler som gir etter for at telefonen kan gli inn, men som deretter holder telefonen godt på plass mot den vertikale overflaten.

Vertikal trådløs telefonlader i midtkonsollen
Dette er et fantastisk oppsett som holder ting sikkert og sikrer at du får perfekt justering hver gang, i motsetning til noen av putene jeg har brukt i andre kjøretøy, der det kan være litt kresne å få telefonen plassert akkurat for lading.

Jeg vil si at min iPhone 12 Pro Max med et Apple-skinndeksel på passer den så vidt i ladesporet, så husk det hvis du bruker en Pro Max-telefon med et mer omfattende deksel eller en Android-phablet som er enda større enn Apples største tilbud.

Cadillac sier at den trådløse laderen støtter opptil 15 W ladeeffekt, noe som er fantastisk for en billader, selv om iPhones utvilsomt er begrenset til 7,5 W siden dette ikke bruker Apples MagSafe standard. Likevel er det flott å se forbedringer på ladefronten etter å ha opplevd noen av de første dagene med trådløse ladere for kjøretøy som knapt kunne lades på et lite drypp.

iphone 11 pro max batterilevetid

Porter, tilkoblingsmuligheter og seteryggunderholdning

Hvis du vil gå den kablede ruten, kommer Escalade helt full av USB-porter. Det er et sett med USB-C/USB-A-porter for lading og data plassert fremtredende på midtkonsollen, og et annet sett også for data og lading inne i midtkonsollrommet.

Andre rad lading, vekselstrøm og tilkoblingsporter
For passasjerer på andre rad i kapteinens stoler har hver side tilgang til en USB-C-port og en HDMI-port som gir tilkoblingsmuligheter for seteryggens underholdningssystem. Det er også et 120V-uttak for å drive ulike elektroniske enheter. Tredje rads passasjerer er heller ikke utelatt, med en USB-C-ladeport plassert på hver side.

Andre-rads underholdningssystem hovedskjerm
Underholdningssystemet for seteryggen for passasjerer på andre rad støtter en rekke innganger som HDMI, USB-video og Miracast for ikke-Apple-enheter, og det gir også tilgang til navigasjonssystemet for å la passasjerer bli involvert i reisen, for eksempel ved å se opp destinasjoner og sende dem til hovedskjermen som sjåføren kan akseptere og plotte en rute for. Systemet inkluderer imidlertid ingen innebygde spill, noe barna mine var skuffet over å lære etter å ha opplevd Chryslers seteryggsystem i Pacifica.

Kartapp for underholdningssystem på andre rad

Instrumentklynge

For å komme tilbake til det opprinnelige infotainmentsystemet og resten av teknologien som er tilgjengelig for sjåføren, er det et imponerende utvalg av alternativer tilgjengelig i instrumentgruppen, inkludert en full kartvisning som inkluderer en utvidet virkelighetsnavigasjonsvisning som vil overlappe kommende svinger og POI etiketter på en live video-feed for å hjelpe deg langs ruten.

AR-navigasjon i instrumentklynge
Testkjøretøyet mitt var også utstyrt med en termisk nattsynsmodus på 00 som viser hva som er foran i en svart-hvitt termisk visning, som potensielt hjelper deg med å identifisere dyreliv eller fotgjengere på mørke veier før de blir synlige for det blotte øye.

Hvis det ikke er nok informasjonsoverbelastning, er det også en head-up-skjerm for å gi oversiktlig informasjon uten å måtte fjerne øynene fra veien. Det er et ganske standard system når head-up-skjermer går, og gir en titt på hastigheten din, sving-for-sving-instruksjoner fra det opprinnelige navigasjonssystemet, sjåførsikkerhetsvarsler og noen andre ting.

Den lille tredje skjermen til venstre for sjåføren tilbyr noen få typer funksjonalitet, inkludert raske visninger av turberegninger, kontroller for å stille inn visningen (målere, kart, AR, nattsyn) på hovedinstrumentpanelet, og innstillinger for head-up-displayet.

iphone 12 pro vs 11 pro max

Klimakontroller

Klimakontrollsystemet på Escalade er heldigvis i stor grad maskinvarebasert, med en rad med fysiske knapper under en tynn digital skjerm. Jeg skulle ønske det var litt mer differensiering mellom knappene eller noen dreieknapper for temperatur og/eller viftehastighet for å gjøre det lettere å justere innstillinger etter følelse, men jeg trengte i det minste ikke å grave i infotainmentsystemet for grunnleggende klimakontroller.
Klimakontroller

Avslutning

De 2021 Cadillac Escalade er på ingen måte et billig kjøretøy, som det er åpenbart fra det øyeblikket du går inn i det, om ikke fra utsiden. Prisen starter på litt under 000, og den er tilgjengelig i fem varianter: Luxury, Premium Luxury, Sport, Premium Luxury Platinum og Sport Platinum, med valgfri firehjulsdrift. Testkjøretøyet mitt var en 4WD Sport trim med en rekke andre alternativer som presset klistremerkeprisen helt opp til nesten 7 000. Hvis du går all-in med ESV-versjonen med utvidet lengde og alle tilgjengelige alternativer, kan du til og med presse den utover 0 000.

Følgelig er en premium infotainment-opplevelse å forvente, og Cadillac leverer definitivt her med det massive OLED-skjermsystemet inkludert på alle trimmer. Det opprinnelige systemet fungerer bra og ser nydelig ut, med flere alternativer for å kontrollere systemet og mange bjeller og plystre som AR-navigasjonsvisning og valgfri nattsynsfunksjon.

Når det er sagt, ‌CarPlay‌ erfaring med dette systemet er litt av en skuffelse, med den merkelig formede hovedinfotainmentskjermen som har betydelig innvirkning på brukervennligheten til ‌CarPlay‌ ved å begrense det til et vindu i ganske standardstørrelse i et tradisjonelt sideforhold. ‌CarPlay‌ ser bra ut på OLED-skjermen, og den fungerer bra med både trådløs tilkobling og en hendig trådløs lader for å holde telefonen på topp, men det er synd den ikke kan dra nytte av paletten den er presentert på.